铂锐“曲折”上市 克莱斯勒期待转身

    来源：北京参考  作者：宋晓艳

　　对于现在的克莱斯勒来说，在北京奔驰-戴克中没有股份的他们，更像是球场上的自由人。但是，对于中国市场，克莱斯勒可丝毫不想自由放任。

　　从去年9月到今年3月，整整半年，铂锐才终于把它头上的面纱摘下来。上市当天，北汽控股兼北京奔驰-戴克董事长徐和谊说：“今天上市的克莱斯勒铂锐，可以看作是北京奔驰-戴克全面冲击国内中高级轿车市场的一个开端。”然而对克莱斯勒来说，这个开端则显得更加意义非凡。

　 “难产”铂锐的背后

　　昨天，北京奔驰-戴克宣布，克莱斯勒铂锐3种排量4款车型正式上市，售价为18.2万至22.7万元。

　　铂锐的上市可谓是一波三折，从去年9月推迟到现在，其间经历了克莱斯勒和戴姆勒的“分手”，还有不少关于其原型车的负面消息，一度不少人曾认为铂锐有可能会“夭折”，毕竟在这种环境下，就算勉强上市也不会收到好的市场效果。然而，出乎意料的是，在经过一系列的测试后，铂锐却声势浩大地上市了。

　　徐和谊说：“铂锐在上市之前，已经做足了准备。今天的上市，可谓占尽天时、地利、人和。”据了解，在铂锐上市之前，克莱斯勒铂锐举行了长达1.7万公里的极限路试。同时，在北京奔驰-戴克的工厂内，铂锐也进行了半年多的路试。

　　作为北京奔驰-戴克成立之后引进并国产的第二款克莱斯勒车型，铂锐继承了克莱斯勒80多年传承下来的品牌精髓，同时又根据中国市场需求进行了改进，2.0升版车型更是专为中国市场推出。同时，它还是中国第一款采用豪华车工艺打造的世界级中高级轿车。

　　北京奔驰-戴克克莱斯勒销售市场部总经理杨林说：“铂锐不仅是动感时尚的商务轿车，而且它还代表着商务车全新的价值理念。”这些无疑让铂锐在市场上有了更多的资本。

　　高开低走 定价透玄机

　　此次，铂锐在国内亮相的4款车型的价格分别为：2.0升舒适型18.2万元、2.0升豪华型19.9万元、2.4升豪华型21.5万元和2.7升豪华型22.7万元。

　　当车型价格在大屏幕上显示出来的时候，一看到2.0升的价格，在座的经销商都倒吸了口凉气———希望中的低于18万的价格并没有成为现实。然而，公布2.7升的价格时，在场的所有人却又集体鼓掌表示欢迎。毕竟，对于2.7升排量的车来说，不到23万元的价格实在是太有竞争力了。

　　目前，从市场上的车型来看，在同区间内，铂锐的价格算是很有竞争力的，尤其是2.7升，相比较，雅阁、凯美瑞的2.4升的最低报价也要在23万左右。而且，从铂锐的商务定位来看，其目标市场主要是针对商务人士，因此2.4升和2.7升才是它的主打车型，而专门为中国市场量身打造的2.0升，更多的似乎是为了表诚心。

　　徐和谊说：“铂锐的定价大家已经看到了，实际上在北京汽车产业链当中，北京奔驰-戴克在豪华车、中高级轿车上承载着重要的历史使命。下一步北汽控股将继续致力于推动北京奔驰-戴克公司进一步参与市场竞争，更好地满足消费者需求，使其成为中高级轿车市场的佼佼者。”

　　克莱斯勒的最后机会？

　　很多人说，铂锐的成败关系着今后克莱斯勒在中国市场的发展。这么说似乎有点过于严重，但是从目前国内市场的情况来看，这种说法也并非危言耸听。

　　虽然是最早进入中国市场的外资企业，但是对于中国市场的开拓，克莱斯勒很难用失败来形容。一直高举美式车大旗的克莱斯勒，一直都没能真正融入中国汽车市场的氛围中来，糟糕的销售业绩让克莱斯勒一度在中国市场岌岌可危。

　　与通用、福特等美系车不同，克莱斯勒执着的“美式风格”让他们在中国市场越来越个性化。这一点在克莱斯勒300C上仍有所保留，美式的夸张外形、高油耗，这让曾经在上市时火过一阵的300C的市场表现始终是差强人意。

　　但是，值得高兴的是，在铂锐身上，这些似乎都在弱化。2.0升、2.4升和2.7升3款车型90公里每小时等速油耗分别仅为5.9升、6.1升和6.6升。北京奔驰-戴克产品工程部总经理邦泽克说：“这个数字颠覆了美国车耗油高的境况，而且已经可以和日本车并驾齐驱了。”此外，该车还强调了欧洲车最擅长的安全性，全系标配6安全气囊、TCS、ESP、BAS、智能胎压监测系统、4门硼钢防侧撞横梁等，也使得铂锐无论是主动安全还是被动安全，都在同级车中有着最高级别的安全性能。

　　当然，铂锐也引领了汽车市场新的潮流。随着3月1日一个测量汽车室内有害物质标准的正式实施，此时刚刚上市的铂锐也紧跟市场潮流，在经过国家权威部门严格检测下，其车内甲醛、苯、二甲苯等有害物质的含量全部优于国家室内空气质量标准的50％以上，车内环境优于室内环境。

　　这些变化无疑让克莱斯勒在中国市场的未来显得更有希望。