国内车市中高级车步入“多寡头”时代

　　上周，铂锐上市售18.2万-22.7万元，竞争最激烈的中高级轿车，这场恶战如何打？

　　3月3日，克莱斯勒正式进军国内中高级车市场，铂锐三种排量四款车型正式上市，其中，2.0L舒适型18.2万元，2.0L豪华型19.9万元，2.4L豪华型21.5万元，2.7L豪华型22.7万元。

　　尽管在品牌上，克莱斯勒铂锐面对丰田、本田、大众的强大显得弱一些，但最低18.2万元，2.7L仅22.7万元的价格还是博得了现场的一阵掌声。早在铂锐强势入市之前，业内人士就有预测，2008年的中高级车市场发展趋向将在2007年群雄纷争的格局上，进一步走向“百花齐放”。

　　应该说，最终打了价格牌的美国车铂锐实践了这个预言。回头看看新蒙迪欧、新雅阁的售价，会发现现在的中高级车价位已经下探到18万元，2.4L主力车型的价位也多半是20万元出头。无论是售价、配置、安全性甚至油耗，单一列举每一个指标，铂锐都是有备z而来，相比新雅阁、凯美瑞，铂锐亦毫不逊色，这已经是近一年来中高级新车上市的一种“常态”。不论今年最后铂锐能在中高级车市上写下怎样的一笔，但有一点可以肯定，2008年以后的中高级车市恐怕谁也无法再长久地实现一统江湖的梦想。

　　两个标杆两个神话

　　实际上，国内中高级车市场不断上演着“风水轮流转”的中国式变革。2003年1月，当时新雅阁的上市为中高级轿车市场树立了第一个大家公认的价格“标杆”——2.4L25.98万元。当时担任广本执行副总经理的曾庆洪说：“这一价位会引发今年价格的大地震。”后来果然其傲人的销量使其他竞争对手难以望其项背。而今随着新雅阁的上市，当年几乎让人难以置信的25.98万元成为了22.98万元，直降3万元。

　　第二个中高档车的神话则是2006年上市的凯美瑞。凯美瑞的神话演绎了一年，14个月以来，每月销量超过1.5万，几乎一上市就成为中高级车的销售冠军，并且是遥遥领先。

　　去年迈腾的上市为中高档车带来了“技术标杆”；蒙迪欧致胜则为这一市场带来了“空间标杆”；然后是第八代雅阁的再超越，“跃级而立”，大打服务牌，创造新的3年10万公里保修服务坐标；现在铂锐也出场了，不知道下一个中高级车霸主会花落谁家。

　　拼完价格拼科技拼完空间比服务

　　中高级车市场几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，厂家必须保证自己的新车推出的时候不比竞争车型有明显弱势，某些方面还必须有自己的优势，于是打价格牌，价格重心不断下移；拼完价格拼科技，秀配置、秀底盘、秀发动机；拼完科技拼空间，乘坐舒适性；最后还把硬件的比拼拓展到软件的比拼上了，比服务：雅阁、铂锐都参照C级车，把保修时间延长到了3年。

　　市场看起来很热闹，最终受惠的还是消费者。这些新车PK中将各项指标不断提高，处在二线的一些车型遭遇的挑战也就越来越大。比如东风雪铁龙的凯旋、三菱的戈蓝、东风日产的天籁，还有一汽丰田锐志、上海通用君越、北京现代御翔，他们如果想在中高级车市场保住自己的位置，就只能是“紧紧跟上”。

　　哪些车会进“万辆俱乐部”？

　　中高档车的竞争会成为2008年车市的最大看点，新雅阁和凯美瑞的决战在所难免，而且也不仅仅是他俩，蒙迪欧致胜、迈腾都是卧虎藏龙，铂锐以其最高档车型不超过23万元的价格相信也能“插足”成功，今年中高档车的竞争格局将被彻底改变。

　　凯美瑞王者地位依旧，不过随着迈腾等新的劲敌出现后，其长达一年的加价售车现象已经基本终止。迈腾虽然去年表现一般，但和产能未完全释放有关，其后劲很值得期待。新蒙迪欧一上来，月销量就高达7000辆以上，前景也不错。新雅阁的加入则将原本竞争已经惨烈非常的中高级车市带入白热化态势。在大家熟悉的车型中，凯美瑞、新雅阁、领驭、迈腾几乎都是万辆俱乐部的成员，有分析人士认为，8000辆是君越和蒙迪欧致胜难以逾越的门槛，假如君越今年换代，也许它也能挤进“万辆俱乐部”，而分析人士认为，月销量两三千的中高档车只会增多不会减少，强者越强，中高级车的“马太效应”会愈演愈烈。

　　1 空间之争

　　空间有多大市场就有多大

　　中高级轿车通常都具有前后排空间充裕、外观大气、动力充沛、配置齐全、乘坐舒适等诸多优点，随着后精英时代的来临，“运动+商务”的新商务用车也应运而生了。因此，空间成为中高级车不得不着重渲染的亮点。而从市场反应来看，那些空间稍逊的车型容易被消费者所冷落。因此，拥有宽大舒适的空间，已成为中高级车树立新标杆的第一步。

　　相对而言，尽管一汽大众迈腾的“运动+商务”定位犹如一剂兴奋剂，打破了中高级车市将中庸进行到底的誓言，但空间却成了迈腾的最大劣势。迈腾的长宽高分别比蒙迪欧致胜低了89mm、66mm和23mm（迈腾：4765/1820/1472mm，蒙迪欧致胜：4854/1886/1495mm），这是迈腾的软肋。

　　新蒙迪欧致胜的空间是这个级别车的绝对王者，2850mm的轴距无可匹敌，超过新雅阁、铂锐、凯美瑞。大车身自然能带来大的内部空间及乘坐舒适感，这对乘坐空间尤其是后排腿部空间的贡献非常明显。从空间角度考虑，蒙迪欧致胜能够出色地达到家用商用均可的要求，这是它最大的卖点。

　　尽管轴距比蒙迪欧致胜和君越短一点，第八代全新雅阁的轴距也达到了2800mm，超过凯美瑞近30mm，而且广本玩的是“B+”概念，其4945mm的车长确是同级之最，这个长度和轴距在尺寸上被美国环境保护局列为大型轿车，确实超越了已有的B级车概念，和C级车挂钩。

　　作为目前最热销的中高级轿车，凯美瑞不是最大的，也不是最长的，但它将日系车的“均衡”特点发挥到了极致。它的设计很出众，所以内部空间非常宽敞，车身高度高，能为乘客提供更加宽裕的头部空间，紧凑的造型让它看起来很顺眼。

　　相比之下，铂锐轴距2765mm，长4862mm，空间的亮点似乎不多。一句话，中高档车的空间标准在不断的竞争中提升，以2800mm的轴距为例，这就是过去C级车的标准。

　　2 配置之争

　　昔日高配今成标配欲与C级车比高

　　中国消费者除了喜欢大车，也喜欢配置豪华的车，这种消费观念尤其体现在国内中高级车的主力消费群体上。因此，如果一款中高级车现在没有豪华车的配置，很难想象，它要怎么才能卖得出去。

　　稍微留意就能发现，蒙迪欧致胜、凯美瑞、第八代雅阁和刚上市的铂锐都把很多过去在豪华车上才有的高端配置变成了标配。比如，凯美瑞和新雅阁，刚上市的铂锐都配备了6个安全气囊以及EBD装置，而铂锐除了将EBD作为标配外，也将ESP列为标配，即使是18.2万元的车型也带有以上装置。

　　此外，参考几个主流中高档车内饰件就会发现，显示屏的科技含量也越来越高，一般都内含GPS导航、行车电脑和硬盘式音响。而在两年前，这几乎是不可能的，如果要购买带有GPS导航、行车电脑的车型，那除非是奥迪、宝马和奔驰。

　　3 价格之争

　　核心价位不断拉低

　　2003年，雅阁的25.98万元就创造了加价5万元，等车大半年的神话，推倒了多米诺骨牌，中高档车的核心价位因为雅阁的这一动作直接下移4万元。后来在激烈的竞争中，中高级车价一路走低。2006年6月，凯美瑞将2.0L中高档车价格拉到20万元以下，2.4L售价也在22万元左右,这个标杆一出,其他车型只能效仿跟风。

　　带着“007座驾”光环的新蒙迪欧-致胜去年年底是以18.18万元的最低售价突袭中高级轿车市场，这次铂锐上市同样将最低售价定在18.2万元区间，18万元成为2.0L车型的价格防线，而值得一提的是，搭载V6发动机的铂锐2.7L豪华版也只是22.7万元。

　　进入2008年以后，中高级车市产生了一些异动：凯美瑞、迈腾、雅阁的加价幅度降低甚至消失，等车情况也开始大幅缓解；马自达6的价格大幅探底甚至去到16万元……这一切都在预示着，当消费者已经习惯了这个新的价格标杆后，中高级车的核心价位还将下滑。

　　4 服务之争

　　向C级车靠拢

　　价格战尽管是最直接的手段，但对购买中高级车的消费者来说，他们也希望得到更好的服务，于是各个竞争对手又开始打服务战。不少车企开始从提升产品性价比向提升服务过渡，这时曾经用在C级车上的“三年质保”服务承诺，成为了中高档车服务的新标杆。

　　去年9月3日，上汽率先将荣威750质量担保期升级为“三年或八万公里”，成为当时国内中高级轿车市场上质量担保期最长的产品。但这个纪录并没有维持太久，跟风者随之而来。去年10月中下旬，克莱斯勒针对300C产品推出了购车“3-2-1-0”计划，将免费质保里程延长到“三年或八万公里”超长保修，不过这还是在高级轿车范畴。

　　今年1月6日，广州本田第八代全新雅阁借上市之机又宣布了更长的“三年十万公里”保修政策。这是同级车中最高标准的保修政策，同时售后服务的零配件价格也平均下调7％，这套组合拳至少为广本再一次赢得关注和赞许。

　　铂锐周一上市时也同样有备而来，除了价格、配置与竞争对手看齐之外，还提供长达“三年或八万公里”的产品质保期、直至午夜零点的预约保养服务以及“双重救援”道路救援保障体系。“让中高级车主享受到豪华车的售后服务”，上市仪式上，北京奔驰高层这样概括。

　　在中高级车市中，众品牌都在明争暗斗，围绕科技、品质、价格、服务等主题各出奇招。2008年的中高级车市注定无法平静，一些新的参照标杆正逐渐被刷新。