名副其实的暴脾气--POLO“小钢炮”

　　一提起可爱的POLO大家就会惯性地和女性联系到一起，至于驾驶乐趣或者动力澎湃似乎压根就跟这车不沾边。不过要是这样想您可就落伍了，因为无论是海外的POLO GTi还是我们今天的主角POLO 1.8T可都是名副其实的暴脾气，不信您往下看。

　　王际凯自从2004年买了这辆银灰色的POLO，就一直琢磨着怎样才能让它与众不同。换个大包围贴几张图画吧？太幼稚；升级动力呢？又苦于国内没技术、没配件。于是从那时起他就下定决心要自己动手，打造国内的第一辆POLO 1.8T。终于在2005年底找人花6万块钱订到了一台全新的大众1.8T发动机，并在朋友的协助下更换了奥迪TT 225的喷油嘴和白头点火线圈。

　　不过这还不算完，为了能将这台引擎的功率压榨到极致，一套KO4的涡轮增压器和FORGE的卸压筏则必不可少，在经过认真研究后车主选择了REVO的3阶电脑来管理这套暴躁的动力系统。经过调校后，现在这辆POLO的轮上输出马力已经达到了260匹，从静止加速到100公里/小时只要6秒多的时间，而加速时的瞬间增压值已经达到了2.0帕，要知道这台发动机装在原厂宝来身上时也不过才0.6帕。

　　但强大的动力系统对刹车也带来了新的考验，原厂的制动系统显然难以应付这么大的加速力，于是这辆POLO的前刹车盘选用了意大利ROSH 312的打孔划线碟和陶瓷刹车片，而后刹车盘的尺寸也升级到了302mm，并使用了215/40R17的单导向高性能街胎，经过DRIFT-BOX测试仪实测后现在的柏油公路百公里刹车距离为38米，比原厂提升不小。

　　动力强了、刹车灵了，避震就有些撑不住了。由于原厂悬架的设计要照顾到大多数消费者的驾驶习惯，所以避震多会调校得偏舒适，而这正是极限操控时的大敌，所以车主选择了KW的V2搅牙避震，软硬可多段调节。除此之外，为了强化车身的刚性还在车头增加了POLO GTi的防倾杆和WISCHERS的顶巴。经过全面进化后这辆强壮的POLO已经是面目全非了，不过据它的主人介绍：“我脑子中已经又开始酝酿一套新的改装方案了，你们就等着瞧好吧！”

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