尹家绪:环境转变促行业重组 做自主是马拉松

　　搜狐汽车：我们转到另外一个话题，07年世界和国内的经济环境发生了非常大的变化，汽车企业业面临着很多困难，比如说原材料成本、劳动力成本、资金成本都发生了一些上涨。价格上涨对汽车企业意味着什么？尤其是现在整个国家的形势是产能过剩，竞争非常激烈？

　　尹家绪：关于这个问题，我有一个分析提纲。包括从我们国家的汽车企业，目前国家实施宏观调控政策，可能宏观调控政策对汽车企业有什么影响？或者是有什么机遇？企业有什么对策？我从三个方面来说：

　　第一，从我们企业对今年中央宏观调控的认识和理解是怎么看的。宏观调控不是今年才提出来的，从去年就开始了。在前五年，宏观调控已经作为一种调控手段“有保有压”地在进行，只是行业不一样。温总理的报告在总结过去五年体会中第四条说了，必须坚持搞好宏观调控，宏观调控与市场经济都是社会主义市场经济体制中的组成部分，并且把宏观调控作为前五年在实践中积累的宝贵经验组成的。

　　今年的宏观调控主要是把“两防”作为主要任务：防止经济增长由偏快转为过热。防止价格由结构性上涨转变为通货膨胀。根据国内外经济的形势，国家又提出了今年实施稳健的财政政策和从紧的货币政策。在我们国家经济连续五年保持10%增长的前提下，2008年提出了8%的增长预期。这也是我们国家连续四年把目标定在8%。每一年的实际都超过了预期。2007年，创下了自1995年以来的最高增幅，达到了11.4%。虽然实际增幅都超过了预期，GDP达到10%以上。虽然我们的经济还是处于平稳较快的发展区间。但是由快偏热，由快向过热的苗头已经出现了。所以中央提出8%的目标，意在防范风险。

　　2007年中国城镇的固定资产投资，金融机构的信贷，外贸顺差比2006年增长的幅度很大，存在的矛盾和问题已经显现了。值得我们关注的另外一个问题就是随着总需求的持续高涨，供求的矛盾也在显现。再加上有一些条件制约，低温、冰冻灾害，国际上美国的次贷，油价的高涨，这些因素增加的经济的不稳定因素。因此，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，我认为是很有道理的，也是科学的。

　　第二，对我们企业来说，又稳又紧的宏观政策下，我们有什么压力？企业不同，行业不同，影响的方式是不同的。总体来说，短期压力增加，长期宏观利好。产生的压力有三个：

　　1、资金压力。

　　从2007年以来，央行六次加息，十次上调准备金率，七次发行定向央票，扩大人民币兑美元汇率的波幅。从今年开始，央行又延续了07年货币政策的走势，再一次提高了存款准备金。企业相应这几年的投资加快，资产负债率增高，从去年到现在负债率就会有所升高。这样的情况，资产的沉淀就会高一些，资金压力就会有所表现。同时，财务费用的积累到一定的状态，也会成为一个影响的因素。

　　这些连续的加息政策，对自主品牌的汽车企业和零部件企业的压力增大。目前自主品牌汽车企业都存在着一些产能过剩的现象。企业不同，存在压力的状况还不一样。企业发展还需要很多经费。这些经费很多来自于银行，如果继续加息会增加他们的负担。还会影响消费。

　　国家实行从紧的货币政策，对汽车行业的发展有一些影响。宏观调控是影响汽车业的一个重要因素。由于我们国家经济整体过热，去年07年国家所有的项目里面，少批了超过一万亿的投资项目。有的在建项目的拨款时间也推迟了。国家的预算缩减，国家政府车的采购是一个项目。少批的一万亿的项目，我个人分析要降低汽车300亿左右的销售收入。300亿是按照车的平均价，25万到30万之间。银监会反复警告银行要严格控制金融风险。使得汽车经销商的贷款额度普遍被降低，绝大部分汽车经销商的流动资金的额度要被压缩。有的可能会被压缩30%，有的可能被压缩到70%。这样也会引来经销商为了加快资金的流动，宁愿自己利润少一点，希望自己能够降价。

　　同时，个人消费信贷全面紧缩。整个汽车的贷款期限，包括贷款的利息也做了较大幅度的调整。汽车个人消费的信贷门槛明显提高。这是一个压力。

　　2、成本压力。

　　近几年，煤、电、油、运、材料等生产资料的持续上涨。这个上涨在08年并没有减缓。2008年铁矿石已涨价65%，海运费也大量的上涨，这两项费用都可以预示到进口钢材的上涨已经成为基本的定势。

　　08年企业要面对原材料再度上涨的情况。汽车行业由于原材料价格的上涨，钢材每吨要上涨50-60美元，约合300-400人民币。铁矿石上涨带来了钢材上涨10%。钢材价格上涨对整车和汽车零部件的制造成本就要加大。对商用车企业的影响最大。对零部件企业的影响也很大，尤其是对中低端产品为主的。包括自主品牌的企业有一些影响。

　　汽车行业整车厂直接用钢量占全行业的50%，零部件占32%。从材料的成本分析，轿车平均用钢一吨左右，成本在五到六千，占整车成本的5%左右。而载货车的钢，按照重型、轻型、微型，分别是9吨、4吨、3.5吨。钢材的成本从五千到三万、五万不等。有资料显示，宝钢的钢材的原材料价格已经涨了将近四倍，单车的成本会增加5%，单车的利润就会减少5%。

　　从盈利能力来看，钢材上涨对汽车的影响，我个人估计08年的利润，要使整个汽车行业下降0.5%到1%。假设钢材平均每吨涨400元，对汽车行业的影响是60亿到65亿。当时看到06年整个汽车行业的收入是15290亿，利润是770亿左右，利润率是5%。2007年的盈利水平差不多，收入和利润同时增长了20%。08年由于材料的上涨和金属的上涨，汽车行业的利润率要下降0.5%到1%，降至4-4.5%。

　　再加上油价上涨，影响汽车市场的需求。受美元走软和市场操作的原因，08年2月27号纽约商品交易所4月份交货的原油期货价格已经达到101.89美元。在国内市场，汽油价格节节攀升。汽车使用成本提升，必然会影响到部分潜在的用户。影响车价的走低，这也会影响汽车企业的盈利能力。

　　3、出口压力。

　　首先，08年政府将进一步调整关税。优化经济结构和促进贸易平衡，具体包括降低和取消资源能耗高、对环境影响大的行业的出口。人民币的升值也减弱了出口产品的价格竞争力。人民币兑美元的升值，不利于自主品牌对国外市场的出口。汽车自主品牌的出口主要还是打价格竞争力，人民币升值必然引起汽车价格的上涨，如果相应的提高海外售价，就失去了价格竞争的优势。不提价，本来就微利，就更赚不到钱了。使得原来生产几万辆的汽车，我们打到海外去，仍然没有竞争实力。对这些企业提出了非常严格的考验。反过来说，这有利于汽车进口了。

　　从长远来看，我认为宏观调控对汽车市场还是利大于弊的。

　　利就是国家通过有保有压的政策，把资金引向高技术、高产能的企业投资。比如长安福特，去年下半年的时候基本上是一周生产6天，每天生产11个小时；也有的企业有20万的产能，去年只生产几万车，在一个行业里面，也有不一样，结构上的不一样，不平衡。

　　这样还会加快我们金融市场和资本市场的规范，为企业发展和长期融资创造良好的外部环境。同时也大大降低了金融市场和资本市场的风险。促进优势企业进一步提升能力，淘汰技术落后的产品。使发展慢的、基础差的企业被淘汰，使得更集中。促进优势企业的快速发展。

　　我认为宏观经济仍然会较快的发展，人民生活还会不断的提高。汽车进入普通家庭的步伐不会停止，中国汽车稳步增长的步伐也不会停止。温总理的报告里面虽然对固定资产有一些压缩，但是有保有压。比如说连续三年对社保支出要升高，公务员工资要升高，分配制度要改革。要求建立企业职工的保障机制。有利于稳定居民的消费预期，也会对积极消费提供稳定增长的作用。

　　第三，企业如何应对？

　　我们企业采取的措施，作为企业汽车，面对当前的又稳又紧的宏观政策，既有挑战也有机遇。我们怎么应对呢？

　　第一，认真贯彻落实十七大会议精神，十七大报告里面提出来了，要推动产业结构优化升级。说是这么一句话，实际上是为我们迎接新的挑战指明了方向。转变经济发展方式，从粗放式的发展方式，转向内涵式的发展。引导我们不得不去做。

　　第二，加强企业汽车的自主创新能力。高端技术产品都被国外掌握控制了，加大技术创新和开发力度，才能成为中国抵御原材料价格上涨和国外油价攀升的一道防火墙。应对这些可以采取三条路：1、削减成本。2、扩大规模，同时，自主创新能力提高。3、终端价格上调。但是终端价格上调是消费者不愿意看到的。所以汽车生产企业很难选择调价。

　　第三，转变管理方式。提高生产效率，解决劳动力成本上升的问题。国家劳动法颁布以后，我们国家的劳动生产率，汽车行业是低的。与美国的汽车平均劳动生产力相比。国内劳动生产率最高的工厂，仅为他们的60%左右。国内十三家最大的轿车厂只有其平均水平的20%到30%。有的零部件、汽车厂情况更加不好，一年有十万的规模，有的才生产几千辆。

这样以来，大力提高汽车管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本，优化工艺，减少劳动力的投入，来削减劳动力成本的上升。

　　第四，有计划的发行一点债权，同时鼓励有条件的上市公司发行债款置换银行的贷款，减少投资成本。让已上市的公司增发，或者是发行债券，充分利用金融衍生工具，改善融资结构。加大与进出口银行的合作，因为他们的利率相对较低。

　　第五，调整出口的结转方式。汽车企业在出口的过程中可以选择结汇率较高的外资银行，可以改变结算的币种。也可以用远期价格、期货贸易等多种方式来规避货币的风险。当然，人民币升值对我们在外面投资有利，可以有效的收购一些资产。

　　第六，宏观调控可能会使我们国家的经济有所回落。但是发展的基本方向不会改变。因为这一次人大的报告已经讲了，总理报告，要从实际出发，及时灵活的采取相应政策，正确的把握宏观结构，重点把握宏观调控的节奏重点和力度，保持经济平稳较快发展，避免出现大起大落。这一点上，国家也不愿意大起大落，它控制节奏和力度，有保有压。所以，我相信中国的汽车还是会有所发展。中国的汽车行业，通过自己的自主创新、优化结构、转变发展方式，中国的汽车行业今后会更加充满活力。

　　搜狐汽车：刚才您说到宏观经济对汽车行业的影响的时候，说到了一点，宏观经济环境的改变会促进整个企业的优胜劣汰，会优化行业格局。从您这里说，您把这个当做一个优点来看的。我想请您谈一下，当前汽车行业的兼并重组，它是属于起步状态还是正在加速向前？

　　尹家绪：产业的资源有可能向强势企业集中，强势企业的“吸附效应”会显现出来。原来大家都很好的时候，都是散的。当行业竞争压力变大的时候，这个“吸附效应”就会出来。

　　吸附效应有几种，第一，会把资源往它那里走，比如说把现有的好的资源往好的企业走。第二个，包括配套体系、配套资源，它会追逐好的汽车生产厂商，我主动跟你配套，我保证质量、价格；你发展差的企业，要我跟你配套，可以，价格现款现货，条件就不一样。还有一个市场的资源，经销商愿意给你的产品提供更好的服务，帮助你销售，扩大网络。这样以来，强者就逐步的强起来。

　　上世纪二三十年代，美国的汽车生产厂商上千家，现在经过发展，只有几家了。上世纪二三十年代，美国的经济也经历了非常困难的时期。也是通过“吸附效应”发展起来的。