汽车厂商拿"80后"说事 文章做给"70后"看

　　“80后”汽车消费“青涩”前行（大标）

　　汽车厂商拿“80后”说事（小）

　　2月28日，一汽丰田全新VIOS威驰正式宣布上市，以“简酷”作研发理念，一汽丰田常务副总经理王法长为威驰锁定目标客户：具备引领市场潮流勇气的“80后”人群。

　　与此同时，广州丰田今年最重要的车型—雅力士，已经进入前期预热阶段，考虑到年轻人尤其是80后喜欢为爱车涂鸦的特性，广丰特意举办彩绘设计网络大赛，以此吸引年轻消费者的目光。

　　长安铃木3月推出的粉红版雨燕，提出专为80后个性族群设计的口号。即使是在售车型，也不愿错过消费实力日益凸显，目前车市最流行词之“80后”。

　　“80后”作为车市新生力军，早已不是新鲜话题，但在今年表现得尤为猛烈，不仅各厂家主动拿“80后”说事。各媒体纷纷把今年上市的近20多款小型车冠以“80”后。“80后”的车市热度在今年达到顶峰。

　　谁捧红了“80后”车市消费

　　让车市为“80后”激动来自两个数据：32.3岁和2.04亿。据一份来自国内调查机构的调查报告显示，汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势，2006年车主平均年龄为32.3岁，比2002年年轻了将近3岁。此外，“80后”的消费比例开始快速上升。

　　另一个兴奋点是来自《中国统计年鉴》的数据，在1980年到1989年之间出生的“80后”约为2.04亿。“80后”汽车消费的观念更加超前。“有的家庭积蓄10年后买车可能还是五六万元的经济型车，但‘80’后不同，他们敢于消费，哪怕需要按揭才能解决资金问题。”

　　业内人士已意识到2.04亿这个数字背后巨大的消费力量。他们分析认为，“80后”的成长来势汹汹，未来5年内将成为中国汽车消费市场绝对的新主力。

　　在2007年，汽车经销商们也感受到年轻车主的力量，上海大众重庆经销商表示，POLO车主平均年龄下降非常明显，去年购车的用户中大概有30%的用户低于28岁，这群车主的统一特点是按揭购车，对未来充满信心。一汽大众、长安福特等经销商也表示，包括迈腾和蒙迪欧致胜等中高级车型在内，车主逐渐年轻化是汽车消费主体变化的趋势。

　　但部分业内人士却认为，是小型车带红了“80后”。今年厂家们纷纷将目光下放到了油耗较低、环保节能的小型车身上。一年内有近20款小型车上市，抢占同一市场。“80后”购车比例增长迅速，敢于消费，拥有明显的群体特征，因此成为厂家为小型车寻找的营销出口。

　　“80后”文章做给“70后”看

　　在某机构推出“80后的车应该是怎样？”的网上调查显示，42.4%的被访者认为是“外形设计前卫、时尚、有个性”。相比之下，选择汽车颜色为体现80后汽车特征的比例少之又少，仅占被访者0.7%，这与当前多家媒体的调查结果恰恰相反。

　　而这个最能代表“80”特征的外形设计前卫、时尚，有个性，却是很模糊的概念。可以说，在真正下决定购买汽车时，80年代和70年代具有很强的不可割断的代际特征。

　　业内人士认为，80后的消费欲望，在70后身上体现得一样明显，这不是每代人的问题，而是他们同处于欲望暴涨的时代，在物质丰富、消费能力得到释放的共同背景下，产生的共同消费心理和趋向。

　　80后的提法时髦，但它没有多少实质性的专属内容，80后正在进行的消费，很多情况下是五六十年代父母辈人的延伸，他们还受到房产消费的抑制。在这一点上，70后对他们的上辈人依赖性很小，不会受制于“大人”的经济条件和喜好的左右。

　　在汽车消费群体规模上，70后也远远大于80后。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，上世纪70年代出生的人比80年代出生的人买车的要多几倍，目前“80后”购车数量不及全国乘用车总销量的7%。

　　汽车经销商们同样表示，年轻化是当前车市重要特点，但70后仍是主要购买群体。

　　70后没有受到如80后般的关注，有人士分析，汽车厂家针对80后的宣传，以及在80后身上做的文章，从根本上说是给70后看。