“喜相逢”--试驾比亚迪F6

　　与比亚迪F6的初次见面还是在2007年上海车展，当时只能远远观望展台上的F6。这次得以亲身感受F6 2.4AT车型，它的表现确实让我有几分惊喜

　　很多人说比亚迪汽车是在模仿、抄袭别人的设计，在我远远看见比亚迪F6时也有同感。

　　F6的整体外观给人感觉有雅阁的影子，但是又将一些局部重新设计，比如中网、大灯、尾灯就有不同，而且比其更加大气。发动机舱盖与行李厢盖突出车身侧面轮廓，整体包覆的造型与一些豪华车相似。这样一来只能说外观与雅阁神似，其中又有不少比亚迪的设计。

　　同时F6的车身制造工艺带给人不小的惊喜。车身两侧的腰线、裙线非常整齐，没有高低错落的感觉。车身覆盖件的平整度很好，倒角加工的自然平滑，钣金件之间的缝隙均匀。前后保险杠与车身的接缝紧密，与中网、大灯、尾灯的配合间隙也很到位，没有明显露白。前机盖、行李厢盖与车身缝隙小且均匀。这样的工艺水平与如今还在生产的一些年代较早的合资车型相比，有过之而无不及。

　　坐进车内除了音响与空调的盾型控制面板能让人联想到雅阁以外，其它地方能看出比亚迪是动了心思的。整个中控台采用上黑下黄的搭配，布局合理、功能区域划分明确。材质虽谈不上高级，但是塑料件的加工工艺上乘，特别是方向盘上的塑料件，已经可以用精致来形容了。比亚迪的新LOGO也随着F6 2.4AT车型的推出，一同浮出水面。方向盘中间镶嵌的已不是蓝天白云的旧标志，取而代之比亚迪的拼音缩写标志，这也是比亚迪进军国际市场的前奏。

　　座椅感觉宽大柔软，真皮缝制紧密，皮质手感柔滑。只是座椅形状不是很贴合，对上身的侧向支撑不足，转弯时要依靠手臂的力量支撑，保持平衡。车窗的电动升降器给人充分的高级感，玻璃的上下运行速度均匀，而且马达的声音很小，很细腻，只是没有一键升降功能比较遗憾。

　　启动发动机，三菱的4G69在怠速时声音有些大，而且能感觉到轻微的抖动。借助于三菱的MIVEC技术，这台2.4升发动机的厂家公布油耗只有百公里6.9升。而且它的最大功率有165马力，最大扭矩215牛•米。可以推动自重1480公斤的F6跑到202公里/小时的极速，平时的加速感觉也算称职。

　　与这台发动机相匹配的是三菱INVECS II四速自动变速箱，它同时支持手动换挡模式，而且变速箱对操作反应迅速。这台变速箱的控制单元有学习功能，可以记录司机的驾驶习惯，再根据负荷情况计算换挡时机。在实际的驾驶过程中，如果是比较柔和的驾驶，几乎察觉不到换挡冲击。要是深踩油门的激烈驾驶，由于换挡转速的提升会有一定的冲击，但也在可以接受的范围内。

　　试驾的路途中有很长一段在施工，路面布满大小坑洞。驾驶F6驶过施工路段，它的前双叉臂、后五连杆悬挂，以及刚性很好的车身再次给我带来惊喜。本以为F6会象大多数日韩系车那样，悬挂被压缩到底，乘客就像坐在一块铁皮上被摔在地上，然后轻盈的车身再被抛起。可F6非常从容的将这些冲击逐一化解，悬挂即没有到底，车身也没有被抛起，与我预期的结果大相径庭。

　　等车速降低以后，悬挂呈现出非常好的韧性，对车身有很好的支撑。在坑洞间来回扭转的车身，没有丝毫形变的感觉，更没有因车身扭转带来的杂音，整体感很强。

　　驶上高速公路，其它声响并不明显，主要的噪音来自发动机舱，看来发动机舱的隔音应该再下一些功夫。四轮盘刹的制动力足够，使你在高速巡航时不必时刻提心吊胆。方向盘力度适中，高速行驶没有飘忽不定的感觉。

　　很显然F6作为一款中型车，它所面对的客户群会比F3的客户更加挑剔，所以F6还有很多有待提高的地方，比亚迪也会给F6一个合理的价格区间，从F3的销量不难看出比亚迪把握产品市场定位的准确。