通用副总裁：当务之急是降低对石油依赖

　　通用执行副总裁上海诠释多样化清洁能源未来

　　本报讯 （记者 汪云青摄影报道）柴油好还是混合动力好？曾经被判了“死刑”的电动车又重新成为新宠？这些争论都可以搁置了。通用汽车现在确定的清洁能源战略是“多样化”。

日前，刚刚升任通用汽车执行副总裁的Tom Stephens来到上海，并就“通用汽车先进动力推进技术战略”接受了部分中国专业汽车媒体的采访。他表示，现在全球交通能源96%来自石油，所以从可持续发展角度出发，最重要的问题是降低对石油的依赖，因此当前所有可以采取的措施都应当是选项，而不是相互竞争谁更有优势。

　　在可预见的将来，传统内燃机仍将是汽车的主导动力，所以Tom Stephens表示，对现有内燃机和变速器的改良仍非常重要。通用在这方面正在取得突破。装配在新款凯迪拉克CTS上的3.6升V6 VVT直喷发动机，因其燃油经济性与动力性的完美平衡而被美国《Ward’s AutoWorld》评选为“2008年度北美十佳发动机”。该发动机最大功率可达227千瓦，最大扭矩达到370牛米，这两个数据与原来相比分别提高了15%和8%。而燃油经济性方面，与上一代相比提高了3%以上。

　　Tom Stephens认为，生物燃料是能源多样化的重要一环，他举例说，通过E85乙醇燃料的推广和普及，到2030年，最多可降低30%的石油需求。

　　在混合动力技术方面，Tom Stephens介绍，通用的双模混合动力系统是目前最先进的混合动力技术，可以降低50%的油耗。他说，未来4年，通用将推出16款混合动力车型。在刚刚结束的日内瓦车展上，通用发布了第二代混合动力系统。搭载了该系统的Saab 9-X生态动能混合动力概念车每百公里油耗仅为4.9升。同时，每公里的二氧化碳排放量仅117克（欧盟要求：2008年达到每公里140克）。和原有系统相比，全新的锂电池技术将使新一代混合动力系统的动力性能表现提升3倍。也正是由于此，第二代混合动力系统有了更为多样化的动力推进系统选择，其中包括了内燃发动机、全新高效的涡轮增压发动机、生物燃料发动机以及柴油发动机。

　　而E-Flex系统是最能体现通用多样化能源战略的技术。该系统由常规动力系统、先进电池等共同组成，并且可以车载充电和外接充电，由于电池组的电力可以提供70公里的纯电动行驶，所以在日常模式下，E-Flex系统可以实现零油耗，传统的燃油经济性统计方式将失去意义。