誓做最成功车商 大众汽车吹响进攻号

　　环顾全球，有信心且有实力冲击世界第一的欧美系车企中，大众汽车还是亮点。

　　“我们的目标不是第二或第三，我们的目标是全球第一！”3月13日，德国沃尔夫斯堡，大众汽车集团媒体年会。面对台下数百名来自世界各地的记者，大众集团董事长文德恩博士发出上述豪言。

　　文德恩的信心部分来自于去年大众集团取得的业绩。“2007年是大众汽车集团有史以来全球业绩最为出色的一年。”根据年报，大众旗下8个品牌（大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、西亚特、斯柯达、大众商用车）全面飘红，零售量、销售额及经营利润全部刷新记录。新车零售量超过620万辆，比2006年增长8%；销售额达到1089亿欧元，同比增长3.8%；经营利润达62亿欧元，是2006年的3倍；税后利润从上一年的28亿欧元增长到41亿欧元。

　　大众集团首席财务官潘师（Hans Potsch）认为，优异的产品、严格的成本控制与投资管理，是取得佳绩的关键。

　　赚钱最多的一年

　　掌管财务的潘师当然知道股东和投资者希望看到的是什么。他介绍，去年大众实现税前利润65亿欧元，远超过预期目标，大众原计划2008年实现税前利润51亿欧元。受此利好影响，大众计划将股票红利由一年前的每股1.25欧元提高至每股1.80欧元。

　　巨额盈利来自于大众旗下的8个子品牌，其中，大众乘用车品牌实现了19亿欧元利润，同比增长10亿欧元；奥迪增长了32%，达到27亿欧元；斯柯达增长了38%，达到7.12亿欧元；大众商用车盈利超过两倍，达到3.05亿欧元。西亚特在2006年亏损1.59亿欧元的情况下，去年扭转乾坤取得了800万欧元的利润；宾利比前年增加了13％，达到1.55亿欧元。

　　大众汽车金融业务同样表现不俗。文德恩介绍，2007年，大众品牌每3个购车者就有1个是通过大众金融的贷款体系购车，大众汽车金融利润也因此提高了14%，达到近10亿欧元。

　　良好的业绩显然让文德恩心情不错，年会上他笑言：“在大众历史上，我们还从来没有卖过这么多车，赚过这么多钱。”

　　从区域市场来看，西欧、中国和巴西仍然是大众的领先市场，分别占据19.5％、17.8％和24.9％的份额。其中德国更是大众的天下，2007年售出的每3辆汽车中就有一辆来自大众集团。因此就全球市场份额分析，大众集团影响力进一步扩大，由前一年的9.5％提升到9.8％。

　　在620万辆的总销量中，海外市场销量达到近520万辆。海外市场德重要性不言而喻。文德恩表示，未来几年，大众汽车将进一步适应国际市场，“针对不同国家和地区，度身定制出符合该区域消费者需求的车型”。文德恩提到，大众在中国与两个合资伙伴合作开发的Model X和Model Y就是特别针对中国用户需求而特别开发的车型。

　　未来3年投资中国250亿

　　谈到中国，文德恩表示：“中国对于大众来说，甚至比美国更重要。”2007年，大众在中国市场销量突破91万辆，同比增长28%，市场占有率达到18%，继续保持在中国轿车市场的领先地位。其中大众汽车品牌销量超过78万辆，再次超过德国，成为大众汽车品牌全球第一大市场。

　　产销增加同时，利润也在提升。2007年大众集团在中国实现利润2.94亿欧元，同比2006年1.08亿欧元同比增长172％。尽管如此，大众在中国市场盈利在全球范围内并不突出，相比65亿元的全球盈利，中国盈利仅占大众全球利润4.52％。

　　虽然盈利不多，但中国业务仍然是大众全球实现销量提升的有力保障。大众汽车中国总裁范安德会后向记者介绍，未来3年内，大众将向中国投资总计24亿欧元，约合250亿元人民币。其中5亿欧元用于大众在中国的动力总成战略，从而将上海大众和一汽-大众所生产的主要车型油耗和排放降低20%以上。另外70％也就是近16.8亿欧元投入新产品研发。余下的投资将用于对两个合资工厂产能扩张。

　　大众托拉斯改写全球车业

　　年初以来，Volkswagen（大众）成为各类国际财经报道的最抢眼的字眼，究其原因，在几起引起业界惊呼的跨国收购中，都出现了大众的身影。

　　大众年会上，文德恩在此确认了大众对瑞典卡车生产商斯堪尼亚卡车（SCANIA）的收购计划。大众汽车成为斯堪尼亚最大股东，持有其38%的股票和68.6%的投票权，斯堪尼亚也因此成为大众旗下第9个品牌。

　　文德恩表示：“大众汽车的收购对斯堪尼亚建立完善长期的股东结构迈出了历史性的一步。大众将全力支持斯堪尼亚公司及其团队，更有效地把握市场机遇。”

　　收购斯堪尼亚的同时，大众汽车集团继续增持其在另外一个卡车巨头曼MAN公司的股份，成为MAN的第一大股东。在这些资本运作结束后，大众将推动MAN与斯堪尼亚之间的合作，包括已有拥有的大众商用车品牌，大众将推动集团旗下商用车业务的整合，由此产生的三方商用车联盟，将在规模上超过戴姆勒-奔驰和沃尔沃卡车，成为世界重卡领域的新霸主。

　　更值得关注的是保时捷公司对大众控股收购。此前保时捷在大众汽车的股权为38.6 %，保时捷进一步计划增持大众股份超过50％，从而形成对大众汽车控股。保时捷首席执行总裁魏德金表示：“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”

　　对于来自保时捷的收购要约，大众集团表现出积极态度。文德恩表示，大众与保时捷长期以来一直息息相关，作为多项业务的合作伙伴，他对保时捷收购大众过半股份表示欢迎。文德恩形容，大众与保时捷携手将“开创一片新的天地，拥有无以伦比的品牌，是汽车界顶尖天才与一个实力中锋的绝佳结合”。

　　在收购斯堪尼亚、控股MAN、携手保时捷等一系列操作全部实现后，一个多品牌、跨国界的车界托拉斯将应运而生，全球车界格局进入新纪元。

　　誓做最成功汽车制造商

　　虽然大众取得的成绩会让“竞争对手感到眼红”，但文德恩并不满足，他表示：“虽然我们已经取得了不小的成就，但相对大众汽车集团的实力，我们仍然有更大的潜力可以爆发，还远没有达到最后目的地。”

　　文德恩计划从3个方面更进一步。首先是提高生产率，其次是降低成本，另外，达成满意的产品公式，最终形成“大众大道”。文德恩表示，大众目标是“每年进步10％”。

　　为此，2007年大众举行了4600次以上旨在优化生产的会议，设置了475名降低成本专员。2008年，大众计划还将举行7000场类似的会议。

　　在投资和新产品投放上，大众计划从今年起至2010年投入209亿欧元用于固定资产投资，138亿欧元用于新产品开发，在此期间投放43款新产品，到2010年，使大众产品系列在现有基础上再增加20个品种。

　　具体到今年，文德恩计划至少推出39个新车型和改进型车型。其中重点车型包括：刚刚在日内瓦车展上展出的帕萨特CC，一款优雅的Coupe型车；专门针对美国市场开发的多用途家庭轿车Routan；令人耳目一新的运动型轿跑车Scirocco；新奥迪A4 Avant旅行轿车；全新改款的斯柯达的旗舰车型速派Superb以及即将在北京车展展出的奥迪Q5。

　　文德恩表示，“2008年，大众集团旗下几乎所有品牌都将推出更具吸引力的新车型，使得我们能够进一步有选择性地补充集团产品组合，进而占领更多市场。”他自信地表示，预计到2011年，大众集团将实现年销量800万辆的目标，而到2018年，大众将成为全球最大的汽车制造商。

　　“世界上没有任何一个汽车制造商，能够拥有从小型车、高档车、跑车到商用车的8个品牌系列、160款以上的车型，更重要的是，这8个品牌每个都取得了巨大成功。未来几年内，大众将成为世界上最成功的汽车制造商，对此我深信不疑。”文德恩最后望着会场上的几百名记者，坚定地说道：“大众汽车开始进攻。”

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