难以界定 首次深度试驾英菲尼迪EX35 3.5

　　VQ35HR引擎的畅意高转速

　　接着来谈EX35的行路感受。

　　初上驾驶座，EX35给我的第一个感觉，它并未有SUV车型那般睥睨天下的驾驶视野；介于房车与SUV间的车身高度，让EX35在驾驶视野和死角上取得微妙的平衡，经过座椅调整后，相信身形较小的驾驶也能找出适当的驾驶位置。

　　按下引擎启动按钮，车室前方的VQ35HR引擎便倏然苏醒。这具获奖连连引擎相信不需我多加赘述：同于G35所采用的动力核心，3.5升V6引擎导入CVTCS双连续可变汽门正时系统，在原厂刻意调降输出下，EX35的最大马力略低于G35，可在6,800rpm输出298匹最大马力；而扭力锋值则为34.8公斤米。在怠速运转下，EX35车室的隔音效果相当优异，维持良好的肃静效果。

　　放开手煞车，轻踏油门，EX35的起步动作不甚猛爆。我想基于女性客层的考虑，是原厂调降动力输出的原因之一：就过去接触的大排气量车款而言，强劲的输出对我来甚是畅快；不过对于女性驾驶来说，过于猛烈的加速起步则相对非其所好。尽管在账面数据上，VQ35HR引擎需在4,800rpm时扭力才会尽现；不过一般的驾驶节奏下，约莫在2,500rpm上下，EX35便能展现绰有余裕的动力表现，对于市区交通等用路环境已称足够。

　　不过在原厂的产品说明中，关于VQ35HR引擎「HR」字样的说明，也引起我的好奇心。代表High Revolution/High Response的HR字样，暗喻着EX35在油门反应和高转速上的性能因子；藉由提高压缩比、加大曲轴直径和活塞轻量化等手段，VQ35HR引擎的红线转速可达到7,500rpm；此也挑动驾驶尽其鼓摧油门的欲望。抛开先前温和的油门踩踏，上了宽广的快速道路，我也准备来一探EX35的性能底限。

　　将文件位固定在D模式，油门尽踏，线传油门讯号让VQ35HR引擎第一时间便拉起转速，V字型引擎独特的高频搥击声浪瞬间涌现；眼看转速表往4,500rpm攀升，但车速似乎没能立即反应出来；就在迟疑之时，强劲的推背感则我袭来。推力涌现之后，不知不觉车速便已达到100km/h，展现EX35的加速实力。不负「HR」的字样，VQ35HR引擎的油门反应和高转速表现确实是淋漓畅快；不过引擎转速和车速攀升的动力间隔，则可能为1.8吨车重所带来的影响。

　　EX35搭载的五速手自排变速系统，除了一般D模式外，也具备Ds模式和手排模式可选择。打入强调性能取向的Ds模式，大脚油门下引擎可直逼断油转速；同时退文件反应也更为敏锐，搭配计算机退文件补油的机制，Ds模式下可将引擎转速维持在5,000至7,500rpm之间，让动力输出一直保持高档，以因应高低速下的再加速需求。当然驾驶也能选择手排模式，以配合路况及个人油门操作；不过可惜的是，乐趣十足的换档拨片并未列为EX35的标准配备，无法为EX35带来加分效果。