上海汽车自主创新体系已经全面建成

　　上海汽车自主创新体系已经基本建成，这是近日上海汽车股份有限公司技术中心领导在京发出的明确信息。

　　上海汽车股份有限公司技术中心主任高卫民说：“这几年我们主要的工作就是两方面：第一个是尽快地推出我们自己的产品，今年还有几款产品要发布。第二就是我们如何完善建立我们工程技术的团队体系，包括怎样加快人才的培养。”

　　高卫民认为：“通过三十多年的合资，从整个汽车开发，或者从调研开始，一直到销售，到最后盈利，在整个业务量当中，我们实际上已经掌握了很多很多东西，掌握了制造技术，掌握了质量控制，掌握了工厂的管理、物流、营销策略，这些东西我们都有了很多经验，但是惟独没有经验的可能就是两块，一块就是源头上的产品开发，第二个就是品牌。所以我认为，今天是这两块东西很好地结合在一起的机会，是对品牌最有力的支持。”

　　就上海汽车目前的技术储备状况和未来的发展，高卫民说：“我们有五大平台，跟南汽合作以后我们的产品会有一个全面的整合，在这当中可能会扩展到六个平台，对于发动机，我们有购买MG-Rover所获得知识产权，形成我们现在主打产品的六缸发动机以及近日公布的四缸发动机。作为汽车产品，另一个比较重要的是变速箱，作为一个强大的OEM公司，变速箱是自己必须具备能力的一个关键产品，所以我们有针对今后几年市场最新技术状态的三轴六速的变速箱，我们已经投入开发一个系列的变速箱，在2009年就会有计划出来。我们瞄准了世界上各式各样的自动变速箱技术。还有一些关键的技术，比如说整车技术架构的战略策划，这是上汽必须掌握在自己手中的关键技术。除了产品，我们也希望有所创新地在能源和环保上面为国家、为环境、为用户做出些贡献。所以，我们在燃料电池和混合驱动方面已经多年投入了大量的费用，并招募了许多优秀的人才。在混合驱动上面还需要很多很多常规性技术的开发。这是我们整个开发过程中面对今天、面对明天，甚至是面对将来的步骤和安排。”

　　设备方面，高卫民介绍说：“相对很多产品而言，汽车的特点之一是的使用条件比较恶劣。所有需要通过大量的试验、认证来确保产品的可靠性，以及功能的完善性。在机动车检测中心等的社会基础上，特别是现在，南汽整个进来以后，作为荣威、南爵、双龙在中国的产品，这三个产品下的技术开发所需要的试验认证的手段和方法，我们做了全面的研究和规划，我们将在今年上半年开始，总投资在三十几亿元，计划在三年内完成，这样就能从设备上保障产品的开发。”

　　关于团队，高卫民说：“我们目前有上海团队，南京团队，也有英国团队，也有双龙团队。关于双龙团队，上汽股份上市公司和双龙公司都是上市公司，我们上汽股份有限公司拥有双龙53%的股份，是上汽绝对控股的公司，在商业形式上是两个上市公司，要对股民负责，但是从产品开发上来讲，就是一个公司，在开发体系上必然是一致的，所以双龙团队也是我们研究团队的一部分。”

　　在技术开发体系方面，高卫民介绍到：“体系上包括许多与产品分不开的东西，或者未来决策所需要的体系。有些甚至是很现实的一些体系。比如产品开发流程、数据管理体系、计算机辅助工程、制度、规范、标准，还有工程财务体系、全球化的物料成本控制体系、全球化工程的策略，这些都涉及到组织化的机构以及人员的控制。只有组织和人员协调好了，才有整体的发展。整个上汽如果要在国际上享有盛誉，那么这几年是关键，包括我们体系的建立和产品的开发。”

　　谈到自主创新，高卫民说：“从变速箱，发动机到整车，完整的全新的创新，我们都在做。我们荣威品牌最高级的产品，荣威品牌里以后作为旗舰的，作为领头羊的产品，我们还在开发过程中，而这整个开发，完全是以上海为主导来全新的开发。完全不是某些零件的开发和改动。从整车的定义化解到整车的标准指标，再化解到整个系统，再落实到零件。时间会证明，特别是2008年，2009年，10年，这几年大家都会看到新的产品，绝对不会是小改小动的。我们的探索阶段基本上已经结束了，上汽内部的产品造型战略委员会上已经明确规定了荣威品牌的定位：这是第一，荣威品牌包括从A0到B级车，不同档次上的车应该做什么处理，但是让人一看就能感到荣威DNA的存在。第二，荣威品牌的理念有两点，一点是有英国传统的，在任何一款车上都可以找出这样一些元素；第二点就是必须要有创新，这就是荣威所说的传承与创新，而且会根据市场的反馈进行创新。”

　　上汽的发动机已考虑未来技术的应用，据悉，现在汽油机有一种新的燃烧技术叫做均质压燃，他不需要靠火焰燃烧，通过控制空燃比的限值、爆震压缩的限值，可以使汽油发动机的热效比大幅度提高，其效率可以超越柴油机。另一种技术是分层燃烧技术。现在上汽正在与开发供应商研究的发动机，已经考虑到未来技术的发展，以及这些技术革新可能对现有发动机的影响，并预留了技术升级所必须的设计，以保证未来技术升级时，发动机的改进最小。

　　在对外技术合作方面，目前高卫民认为：“开发供应商国内基本上没有，所以必定是找国外的合作伙伴。零部件供应商业分为两类，一类是常规的零部件供应商，目前国内都有了。另一类是关键零部件供应商，全球也没有几家，这些都是我们面临的困难。我们完全有能力来鉴别供应商说的对与错，以及管理这样的团队，供应商所做的报价是否合理。所以，整个开发项目的控制、整个开发团队的建设、所有关键零部件的供应商，我们都能有效地控制。我们目前有两个指导思想：充分利用全球资源，一个是我们有供应商外包的战略；一个是我们自己有什么样的能力，现在和将来怎样做的原则。根据这个原则找战略性的供应商做。”

　　高卫民自豪地说：“我可以很自豪地说，上汽在开发领域是做得最好的。我们的理由是，第一，我们会拿出最好的产品，第二上汽会保证这些产品的开发和投入，第三是我们已经花了大量精力在做开发体系的建设。因为上汽和合资企业合作了很多年，我们自己的员工有机会和GM的员工一起做产品开发，同时还吸收了很多海外的团队。MG罗孚在世界上实际上是个小厂，最后没有成功，包括最新的开发经验方面有点欠缺经验，双龙也是这样。我们已经体会到，第一我们有这个基础；第二我们认清了困难，至少理念上要强一些。”

　　高卫民介绍说：“从变速箱、发动机到整车，完整的、全新的创新我们都在做。荣威品牌最高级的产品我们还在开发过程中，而整个开发完全是以上海为主导的，完全不是某些零件的开发和改动。从整车的定义化解到整车的标准指标，再化解到整个系统，再落实到零件。时间会证明，特别是2008年、2009年和2010年，大家都会看到一系列新的产品，绝对不会是小改小动的。