今年车价会怎么走？车商不敢轻言涨价

　　春色满园的3月，三天不到就有一款新车上市，这让准备买车的消费者眼花缭乱。而同时，钢材涨价、国际油价攀升、CPI指数屡创新高等外界因素开始轮番影响汽车厂商，这使得车界开始传出今年汽车要涨价的消息。

　　汽车价格连续多年跌跌不休，今年真的会止跌上涨吗？不少持币待购的消费者陷入了迷惘。

对此，本报记者进行了深入采访。几位接受采访的专家均表示，车市竞争激烈的今年，车商不敢轻言涨价，但大幅降价的空间也因造车成本的上涨而缩小，因此，向上和向下均有限的车价体系，今年步入理性阶段。

　　铁矿石涨价，每辆轿车成本上涨千元

　　近日，全球钢铁企业与铁矿石供应商2008年供货谈判以铁矿石涨价65%收场。这已是铁矿石价格连续第六年上涨。随之而来的是国内钢铁价格应势上涨，这几天，阿里巴巴等网站上的报价显示，全国各地、各个品种的钢材价格均有上涨，平均涨幅在6%至9%之间。

　　作为钢材消耗的大户，汽车行业不可避免会受到影响。据了解，在汽车构件中，钢材占到了50%左右。汽车用钢以冷、热轧钢及镀锌板等高档钢材为主，一般经济型轿车单车用钢量在1.4吨到1.5吨，以钢材平均涨幅计算，乘用车单车成本将上涨千元以上。

　　除了钢材涨价，CPI也创下了历史新高。今年1月份居民消费价格总水平(CPI)同比上涨7.1%，创1997年以来月度新高。包括原材料和生活资料在内的总体价格水平自去年以来持续攀升，已经成为经济生活中不可回避的矛盾。与此同时，国际汽油价格超过了每桶100美元，受此影响，石油衍生品，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显。另外，人民币持续升值和劳动车成本的不断上涨，都将直接影响轿车的成本。

　　新车降价消息不断

　　这边，影响造车成本的要素纷纷上涨，一时间，汽车今年要涨价的传言在车市四起。但令持币待购的车主看不懂的是，那边，汽车降价的消息还在连接不断地传来。

　　继前些时间比亚迪F3、福美来、丰田普锐斯等进行官方价格调整后，本周，今年1月末上市的08款2.4L君越全系降幅也达到了2万元，排放标准提高到国IV的新君越，与老款相比进行了全线技术升级，但目前售价仅为19.68万元～25.28万元。而这是继月初别克凯越全系降价2万后，上海通用别克系又一款升级新车型出现高达2万元的降幅。曾经加价3万元的广本新雅阁，上周也在杭州停止了加价销售，部分车型的提车时间已缩短到了二周左右。

　　来自国内热门汽车网站的最新统计数据，2月份国产乘用车价格走势较1月份整体下降了0.1个百分点，除微型车和小型车价格略有回涨外，其他细分市场都是“降”声一片。而本周汽车界盛传的“南北大众、大众进口车有意4月份普遍上调车价”的消息，大众汽车也已出面予以否认。

　　车商为什么不言涨价

　　“钢材涨价等成本上涨对汽车企业会有所影响，但合资企业通常能够进行内部消化，将钢材涨价对成本的影响压缩到最低。”一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江如此表示。据记者了解，目前至少包括吉利、长城、丰田、大众在内，站出来鲜明表态的各大车企，口径出奇一致地表示，企业会对成本进行内部消化，不会通过涨价转嫁给消费者。

　　业内人士指出，厂家们的这番“善意”表态，明显是竞争压力下的谨慎表现。“消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，此时涨价，对企业来说，意味着风险。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖道出了企业的顾虑。

　　支持这种判断的根据是，今年国内绝大多数主流车企，无一例外都为自己设定了较高的销售目标，增幅大都在两位数以上，要完成这一任务，他们都不敢轻易举起涨价大旗，否则无异于削弱自身竞争力。同时，主流车企形成联盟一起涨价也不太可能，因为汽车不是粮油那样的生活必需品，整体价格走高，很容易影响市场的消费热情。

　　据了解，面对钢材价格的持续上扬，不同的汽车企业所受影响程度其实是不同的。生产经济型轿车的自主品牌企业受到的冲击较大，而合资汽车品牌中的高级与中高级车利润较厚，同时这类合资公司将零部件的成本尽可能向上游转移，因而所受影响相对较小。

　　事实上，中国汽车行业的利润并不低，去年全国汽车市场虽然价格下降了近5个百分点，但国内的16家汽车工业重点企业的利润仍增长了65%，汽车产业利润总额甚至创下了5年来的新高。由此可见，国内汽车行业还没有到不得不通过涨价来维持生计的时候。

　　今年车价步入理性阶段

　　今年，国内车价将步入一个理性阶段。中国汽车工业协会的一位专家在接受记者采访时表示，目前，无论合资品牌还是自主品牌，在不断推出新产品的时候，考虑更多的是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的价值，而不是牺牲品质来降低价位，从这个角度来看，今年，国内车价应该处于相对比较稳定的周期。

　　据介绍，尽管汽车企业受到原材料涨价等成本压力困扰，但产品降价的空间依然存在，只不过向下的空间不大。有关专家表示，今年汽车市场的价格走势中，降价的主力将是高价中级车和中高级以上轿车。这是因为高价中级车和中高级以上轿车相比与经济型轿车利润空间要大。相比之下，经济型车的降价幅度今年将比较小，有的甚至会有小幅回涨。

　　车商之间的竞争将更加理性，会给车主带来更多的增值服务。广本城西4S店浙江顺天汽车销售服务有限公司总经理刘文强直截了当地表示，今年车价要上涨是不现实的。他认为，造车成本虽然在上涨，但车市竞争越来越激烈，国人消费越来越理性。再说跟国外同等车型相比，国内轿车还是有一定的价格差距，特别是一些合资品牌的成熟车型。因此，选择涨价，对车企来说意味着将市场拱手让人，对销售商也一样，这是谁都不愿意看到的。当然，今年汽车大降价的可能性也不大。特别是经销商，像前几年为了完成销量往往不惜恶拼价格，经过阵痛后的现在，对市场的争抢更趋理性了，一个企业如果没有了利润，也就不能为车主提供优良的服务。因此，对车商来说，今年的主要精力是将原来的价格战转移到服务和品牌战上，争取提供更多的增值服务来赢得消费者。