北京国际车展跻身国际“五大车展”无疑问

　　　在万物争荣、春意盎然的季节里，在距北京奥运会召开只剩一百零几天的氛围中，在中国成为世界第二大汽车市场的背景下，在崭新的规模宏大的展览馆里，第10届北京国际车展4月20日就要开幕了。对于国内外汽车媒体来说，它是期盼已久的饕餮大餐；对于国内外汽车厂家来说，它是盛装以待的“春晚”，是新“世界五大车展”之一。

　　20多年来，中国的国际汽车展走过了一个大浪淘沙的过程。现在，尽管地方车展和小型车展依然不少，但被业界普遍重视的国际车展只剩下北京、上海和广州这三个。这说明，没有繁荣强大的汽车工业作支撑，不是最大的汽车市场所在，不是工业、经济、交通和文化最为发达的大都市，一个国际车展要想延续下去，结果只会是主办方剃头挑子一头热而已。可以说，上述三个基础条件是举办一流国际车展不可缺少的三根支柱。

　　事实已经证明，“支柱”不仅要有领先性，还要有包容性。仅有汽车工业的开放性还不够，办展城市的汽车市场和城市文化也不能有排他性，要真正具有很强的包容性。北京国际车展之所以具备“春晚”效应，就是因为北京具有最大的包容性。

　　当然，北京还有四大优势是其他城市所难以企及的：一、北京是我国的政治中心和文化中心；二、北京的媒介资源最大；三、北京是中国最开放、汽车销量最大的都市；四、北京是外国汽车企业驻华总部最多的地方。

　　法兰克福国际车展、巴黎国际车展、东京国际车展、北美国际车展和日内瓦国际车展，是传统意义上的“世界五大车展”。其所在城市就具备上述三个支柱性基础条件。前三者与北京国际车展一样，每两年举办一次，后两者与广州车展一样，每年举办一次。法兰克福车展与巴黎车展分别在奇数年和偶数年错开举办。

　　从地区市场容量来说，欧洲是世界第二大汽车市场，容纳这样三个历史悠久的车展是可以接受的。但从市场影响力和7万平方米的展出面积来说，日内瓦车展的影响力较小。实事求是地说，日内瓦车展只剩下集萃高档轿车和新技术轿车的个性了，其原有的“汽车潮流风向标”的特征其他车展现在也都具备。

　　东京车展也有被挤出世界五大车展的趋势。去年10月下旬举办的第40届东京国际车展，展出面积只有4.47万平方米，展车542辆，不仅不及上一届北京国际车展的12万平方米和556辆，而且还不及今年1月举办的北美车展的8万平方米和600多辆。据悉，第10届北京国际车展展出面积18万平方米，仅次于去年的第62届法兰克福国际车展的近30万平方米，与前年的第77届巴黎车展的面积相近。而更为关键的是，由于日本市场包容相近性很小，外国品牌汽车很少，外国公司参展的积极性不高，捧场的意味较浓。

　　不难看出，从展览规模和市场影响力来说，北京国际车展堪称当今世界上第三大车展。但是，相较而言，北京国际车展的展车档次、新技术含量、概念车和首发车数量，以及管理水平和服务水准，与那些老牌车展还有差距。即便如此，根据已知信息综合起来看，本届北京国际车展完全可以称得上世界第四大国际车展。如果我们把法兰克福称为“西方的车坛奥运会”，那么，北京国际车展就可以被称为“东方的车坛奥运会”。当然，这还有赖于自主品牌研发能力的持续提高。因为只有这样，老外才愿意来北京切磋技艺，北京车展才能彻底褪掉“市场展”色彩，才会消除短板，成为顶尖水准的A级国际车展。

　　如此说来，何谓新“世界五大车展”，就不难看出了。