2002-2008四届北京国际车展深度盘点

　　进口车“平民化”之路

　　进口车是高价的、豪华的，这是从前人们的印象。

2002年、2004年的北京车展，进口车展馆闪烁的还是那些动辄一两百万的梦幻车型、跑车。但随着国内汽车市场的快速发展，新车的日益增多，国内市场上的进口车也从让老百姓“看看就好”渐渐变得平易近人和个性化。一方面，各大厂商开始了一种”进口车探路，国产化后行“的套路，过去6年来，宝马、奔驰、凯迪拉克、克莱斯勒都走了这样一条路；另一方面，汽车巨头们开始越来越多、越来越快地把最新的车型带到中国市场，其中不乏具有个性且售价便宜的车型，这些车型甚至开始侵占原来属于国产车的市场份额。

　　回顾过去几届北京车展会发现：2002年，很多人去车展上看进口车，看的只是热闹；2004年，国产宝马5系首度亮相北京车展，凯迪拉克也在北京车展上发布了即将国产的消息，意味着进口车的国产化风潮已经开始；2006年，北京车展各种进口车云集，汽车巨头们争相把一辆辆新鲜出炉的车型带来中国，为了满足中国消费者开始显现的个性化消费需求，参展进口车类型不再像过去那么单一，跑车、敞篷车、高档轿车、中高档轿车、I小车、大型SUV、紧凑型SUV应有尽有，售价便宜的甲壳虫、酷派、高尔夫GTI、斯巴鲁等也纷纷带来自己全球同步的最新车型，抢滩平民个性化市场。

　　回顾北京车展走过的7年，可以肯定的是，进口车正在一步步逐渐走下奢侈品的神坛，车型开始增多，价格也更加平易近人，进口车国产化之路也越来越宽。今年北京车展售价最便宜的宝马1系也将登陆中国市场，这是进口车平易近人的最好例证。

　　2002年北京车展该来的品牌都来了

　　关键车型：奥迪A86.0L、VOLVOS80、宝马745Li、标致807

　　2002年北京国际车展，进口车当然和现在的种类、数量都不能比，但相比2000前，一个最大的改变就是，几个知名的国际品牌都以不弱的规模参加了车展，包括2000年曾经缺席的日产。不过车型则以大排量、高价位的进口车为主，售价也多在70万-100多万元之间。

　　Volvo的展位面积比两年前的参展面积大了一倍，带来了2002年的新款S60和S80以及概念车；奥迪进中国较早，亮相车型自然较多，进口车包括奥迪A86.0L、首度在中国亮相的奥迪R8；宝马则带来了后来在中国大卖的顶级轿车宝马新7系(745Li和735Li)；通用则有凯迪拉克、Saab、欧宝等品牌的进口车亮相；克莱斯勒品牌在这次车展正式进入中国汽车市场，克莱斯勒厢式旅行车的最新车型“大捷龙”首次亮相。

　　不过当时观众们去看车展，在进口车展馆大多是走马观花，因为展馆里的奔驰、宝马都是过百万的车型，法拉利、保时捷就更不用说了，那时的进口车还以昂贵的大排量轿车和梦幻级跑车为主，佳美都卖40万，个性车型甲壳虫的售价也高达40多万，普通人根本只能“挂眼科”，进口车就是“贵”的代名词。

　　2004年进口与国产咫尺之间

　　关键车型：国产宝马5系、凯迪拉克SRX、克莱斯勒300C

　　2004年北京车展之前，就有报道称海关已经检验了即将参展的155辆进口车辆，这个数量几乎是上一届北京车展的两倍。这其中包括了不少超级豪华型的进口车，比如沃尔沃的第一款SUV——XC90，而首次现身北京车展的宾利欧陆GT更是赚足了眼球。

　　但那一年的北京车展最具有意义的一件事是，豪华车品牌凯迪拉克在紫禁城太庙举办了首发仪式，也算是为北京车展提前开幕，而凯迪拉克的全系列车型则首次亮相北京车展，其中包括不久后在上海生产的CTS和SRX车型；有趣的是，国产宝马5系也在北京车展前夕推出，成为这次北京车展的重头戏。凯迪拉克和宝马在北京车展的交相辉映，给大家带来了很多期待，观众们第一次不再只是去看法拉利而已。

　　实际上，2003年国产宝马3系上市后，豪华进口车通过国产化道路大规模进军中国市场的情况已经开始蔓延。从最早的奥迪，到宝马，再到凯迪拉克，包括后来的奔驰、克莱斯勒，尽管当时那些“国产车型”其实国产化率都非常低，但价格确实便宜了——那么对于很多人来说，进口车从过去的遥不可及就突然一下近了，30多万至50多万，这个价位对于一部分喜欢豪华品牌的新贵阶层而言是可以接受的。

　　2006年进口车大举进军

　　关键车型：Acura讴歌、全新奥迪TT、大众CROSSPOLO、马自达5、新标致607新甲壳虫敞篷VOLVOC30、法拉利599GTBFiorano 7

　　这次的北京车展，进口车的种类开始空前增加，从最贵的到最便宜的，应有尽有，这也意味着，进口车的个性化消费已经在中国渐成气候。

　　顶级跑车品牌法拉利首次以总公司的名义亮相中国车展，并带来了最新款跑车：法拉利599GTBFiorano；奥迪TT是首发亮相的，迈巴赫62S、现代的维拉克斯也是借着北京车展实现了全球首发，这说明了汽车厂家对于中国进口市场的信心和重视程度都在增加。

　　个性化小车明显增多，后来国产的小车大众CROSSPOLO、售价在20万-30万左右的新甲壳虫敞篷车、不到20万的新酷派和首次进中国的VOLVO小车C30都成为当年车展的亮点。从这一届开始，进口车的平民化已经显现，厂商引进的范围从大排量高价车型扩展到很多个性化的小排量车型及SUV、MPV——路虎的神行者2、马自达5、改款大众途锐、07款欧蓝德、克莱斯勒PT漫步者都在车展上发布，稍后上市，价格亦非常“亲民”。一个最大的变化是，这时的中国观众看车展进口车不再只是“看看而已”，而是真的开始考虑购买了。

　　回顾起来，中国进口车市场确实在2006年发生了结构性变化，逐渐形成个性化市场。当时的北京车展之后就有分析指出，参展商集中推出如此多的个性化车型，反映了未来进口车消费的个性化、差异化趋势。在新贵阶层的带动下，进口车细分市场开始向满足不同年龄、不同性格、不同社会角色的需求发展。基于此，2006年开始，汽车厂家向中国引进的车型范围迅速变宽，价位也开始走低，很多入门级车型开始进入市场或借由国产化降低售价。日系进口品牌在这一年的北京车展也有动作，本田Acura的车标首次出现在车展上，这一次北京车展的亮相也被看做是Acura后来正式向中国市场发力的信号。

　　2008年入门级车价格“亲民”

　　关键车型：宝马1系、欧宝三厢版雅特、奔驰Smart、进口两厢马自达3

　　相比过去，进口小车或许是今年北京车展进口车的一个亮点。既然前几届的北京车展上进口车已经不再是奢侈品的代名词，那么进口车必然要实现在中国的“彻底落地”，豪华品牌纷纷把自己的入门级车型带来中国。有观点认为，这会直接侵蚀国产车的细分市场。

　　说到入门级豪华车，宝马这次会兑现承诺，将“最便宜的宝马”五门掀背式宝马1系带来中国市场，售价据推测是20多万。同时奔驰旗下个性化汽车品牌Smart也将在今年北京车展上亮相，并很可能于今年进口到中国销售，售价很可能低至20万元以下。

　　在此次车展上，Opel欧宝展台上最为引人注目的将是Astra雅特A+，这款三厢版As-tra雅特即将在中国上市，由于在国外的售价区间为1.39万-1.74万欧元，进入中国市场后可望再一次拉低进口轿车的价位并蚕食国产中级车的市场份额。

　　进口车和国产车的的价格差距正在被逐步模糊。数一下最近上市的进口车：马自达3两厢运动版13.98万元起，铃木吉姆尼售价13.88万起，马自达5售价17万起，吉普指南者售价24.99万元，第十代翼豹售价19.98万元，它们的售价与性能相近的国产车型相比，并没有高出多少。这些售价“平民化”的进口车很可能将会带来一轮进口车消费热潮，并且无疑也将是今年北京车展的关注点。

　　有数据显示，当进口车比国产车的价格高出8%左右的时候，进口车将完全取代国产车。现在，诸多“亲民价格”的进口车正在进入各个细分市场，和国产车型展开厮杀。对于喜欢进口车的消费者而言，这无疑是个喜讯。

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