[08北京车展]长丰CS7量产车全面独家解析

　　历史源头

　　其实早在05年的上海车展上，长丰就已经展示过一款基于三菱飞腾的C1概念车，CS7的诸多元素对比一下，正是来源于这款C1概念车，拱起的前轮眉、血喷大口一般的“凸”字型进气隔栅、腰线虽然夸张，但与CS7相比，后者只是更为柔和一些，甚至连内饰造型与CS7都有异曲同工之妙。

　　内饰照虽然不够清晰，但通过其大概的轮廓对比北美车展上的CS7来看，未做任何变动，不过测试车的方向盘与副驾驶台的细节到是能让人马上联想到三菱飞腾，起码方向盘就是直接取材于飞腾，其实整个内饰的造型风格与外观有些格格不入，太过硬朗，其实这与原版飞腾的控制面版设计有莫大的关联，除了细节上的修饰外，整个功能区域的设计几乎就是照搬飞腾。

『CS7测试车底盘』

『飞腾底盘』

　　底盘谍照是从来未有暴光过，当然也没有什么太多的悬念，基本上就是飞腾的翻版，甚至连悬架编号都一模一样，至于走线什么的，那基本就没有任何改动的迹象，虽然是翻版，到也给了越野迷不少的信心，毕竟三菱的越野底盘是有目共睹，换个造型，以更为低廉的价格拥有飞腾底盘，值得考虑。

　　就目前已知的数据，CS7身长在4210mm、宽1730mm、高1700mm，轴距为2550mm，各项数据对比飞腾，长度多出了200mm，宽度多出了50mm，轴距加长了100mm，高度一致，但通过底盘来看，轴距和宽度的参数值得推敲，特别是CA200001的数字编号本身就隶属于飞腾，这也就意味着，CS7直接取材于飞腾底盘配件，宽度如若加大，编号参数也应做相应的调整，预计其实际轮距与飞腾不会有太大的出入。

　　170mm的最小离地距和四轮驱动 都保证了CS7的通过能力；而前麦弗逊独立悬架和后整体桥非独立悬架是比较传统的越野车布置，能让CS7应付多种路面，但公路上的操控和乘坐舒适性未必能和那些轿车化底盘的SUV相提并论。另外其动力总成也将会直接取材于飞腾，以保证其品质。

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