洁能环保的TSI-涡轮增压直喷汽油机

　　“高动力输出、低燃油消耗”已成为大众汽车发动机技术发展方向和目标，采用汽油直喷和涡轮增压技术的发动机已逐渐成为大众汽车车型主要的动力装置。燃油直喷技术自数年前开始被大众汽车应用到旗下许多车型上，结合涡轮增压技术，可有效提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，更具优异的燃油经济性表现。

大众汽车涡轮增压直喷汽油机TSI实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。

　　不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。 涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，是又一提高发动机动力性能的重要技术手段。大众汽车的涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。

　　燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。大众汽车集团在涡轮增压直喷发动机技术领域处于全球领先地位，开发了多款采用涡轮增压直喷技术的发动机，并已越来越多地应用于大众汽车集团旗下的车型。

　　在2008年北京国际车展上，大众汽车展示了数款先进的涡轮增压直喷汽油发动机-1.8TSI、1.4TSI和2.0TSI。

　　1.8TSI – 引进中国，全球同步生产

　　1.8TSI - 1.8升涡轮增压直喷汽油机属大众汽车最新的EA888系列发动机，2007年已在大众一汽发动机（大连）有限公司正式投产的。这是大众汽车集团首次向中国引进其全球同步生产的技术领先的发动机产品。1.8 TSI发动机在动力、油耗、环保方面有着极为显著的优势：

　　动力性能显著提高

　　发动机参数：

　　发动机排量：1.8升（1798cc ）

　　最大功率：118kW（5000 转/每分）

　　最大扭矩： 250Nm（1500-4200转/每分）

　　排放标准： 欧4

　　1.8TSI发动机的动力表现确实引人注目，在发动机转速达到5000rpm时，可输出118kW的最大功率。并且这一最大功率输出可维持到发动机转速6200rpm；而220Nm的最大扭矩在发动机转速为1500rpm时即可产生，并可持续输出至发动机转速达到4200rpm，大大提高了速度和加速与档位的弹性，这尤其适用中国用户低速挂高档的习惯。低速高扭矩，高速高功率，并且宽转速范围持续的高动力输出，另这款发动机出色动力表现，与同级别发动机相比，无出其右。

　　低油耗、低排放

　　在获得强劲动力的同时，1.8 TSI发动机的燃油消耗却更低。这得益于1.8 TSI发动机涡轮增压技术和燃油精确控制技术。涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。

　　1.8l TSI发动机废气排放已经达到欧4排放标准。

　　可调进气涡流

　　可调进气涡流技术能够在低速时关闭双进气管道中的一个，从而加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，因此能够提升车辆在低速时的扭矩。当高速行使时，两个进气口都会打开，产生强劲的进气涡流，大大提高进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。

　　E-Gas电子油门技术

　　E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。

　　可控废气循环

　　可控废气循环功能根据发动机的工作状态，发动机控制单元ECU通过旁通阀调节流经涡轮增压器的废气量，保证涡轮增压器始终工作在最佳状态。尤其在突然关闭油门的时候，该装置能够有效防止废气对增压器产生的强烈反冲。

　　双平衡轴

　　1.8 TSI发动机采用了先进的双平衡轴技术，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的振动，改善了发动机动平衡状态特性，从而更好地减小发动机振动，降低发动机噪声。

　　双质量飞轮

　　双质量飞轮是把传统的飞轮分为两个圆盘，通过弹簧阻尼系统相互连接，并分别与发动机曲轴和变速箱输入轴相连接，可以降低发动机和变速箱振动系统的固有频率，避免在怠速时发生共振，提高了整体舒适性。

　　摇臂式挺杆

　　摇臂式挺杆相对于传统液压挺杆相比，能够大大减小摩擦，对凸轮轴和挺杆起到有效的保护作用。

　　凸轮轴驱动静音链条

　　1.8TSI发动机曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。静音链条具有效率高、噪音低、振动小、精确度高、能承受高速运转及高负载等优点。采用链条传动既保证了良好的静音效果，提高正时传动系统运转的安全性，又具有免维护的特点，有助于降低用户使用维护费用。

　　轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定

　　1.8TSI发动机不仅利用发动机每个轴瓦上的两个固定螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；又在此基础上增加了六个水平方向的螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性，从而减小发动机振动。

　　维护简单且体积小

　　1.8 TSI发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。

　　1.4 TSI – 不容小视的小排量发动机

　　大众汽车展台上还展出的另一款涡轮增压直喷发动机——1.4 TSI。

　　1.4 TSI发动机是大众汽车成功的紧凑概念发动机系列的延续。严谨而求精的开发过程令这台发动机不仅获得了出色的燃油经济性表现，同时也颇具出色的运动性能。发动机降低油耗最有效的方法就是所谓的“瘦身”，这款小排量发动机充分体现了这一理念——通过降低排量并由此降低摩擦消耗，以获得更低的油耗。然而，对于动力性的追求并未忽视，汽油直喷和涡轮增压技术的结合实现了对低油耗和高动力输出的追求。这也使其成为大众汽车降低二氧化碳气体排放策略中重要的里程碑。

　　1.4 TSI涡轮增压直喷汽油机的开发是基于大众汽车著名的1.4 TSI双增压直喷汽油机进行的，通过采用众多技术手段，包括：

　　- 减小摩擦损失

　　- 降低发动机重量

　　- 采用6孔喷油器

　　- 优化的进气道及燃烧过程的优化

　　- 使用新型高压燃油泵

　　- 采用集成于进气管的水冷式中冷器，等

　　使这款小排量发动机获得了优秀的动力表现及出色的燃油经济性。

　　1.4 TSI 是一款四缸四气门发动机，排量为1390cc。尽管是一款小排量发动机，其动力表现却不容小视：最大功率为96kW/5000rpm；而最大扭矩为220Nm，重要的是，这一高扭矩输出可以在1,750-3,500rpm的宽转速范围内保持持续输出。持续的动力输出为驾驶者带来极富动感的驾驶感受。而同时，却不必以较高的油耗做为代价。

　　2.0 TSI—多次获得“年度发动机”大奖

　　2.0TSI发动机可谓是大名鼎鼎，这款发动机是大众汽车较早结合应用燃油直喷和涡轮增压技术的汽油发动机。这款2.0TSI发动机已连续数年（2005、2006、2007）在由来自约30个国家近60位顶级汽车专业记者组成的评审团的“年度发动机”大奖评审中，获得1.8-2.0升排量级别“年度发动机大奖”。评审团称赞2.0TSI发动机很好地“在技术、性能、节能、环保方面取得了平衡”。同时，其强劲动力和平稳的运行也给评审员们留下了深刻印象。

　　发动机基本参数：

　　发动机排量： 2.0升（1984 cc）

　　最大功率： 147kW（5,100 -6,100rpm）

　　最大扭矩： 280Nm（1,800-5,000rpm）

　　2.0 TSI发动机在宽广的转速区间（1800~5000rpm）持续输出280Nm的最大扭矩。一方面可以通过较少的换档次数实现节油驾驶，另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。2.0TSI的具有充沛的功率储备，在5100-6000rpm发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，令车辆保持优异的高速性能。非凡的动力表现为车辆驾驶带来强烈的运动感，为驾驶者带来无尽的驾驶乐趣。