盛宴中国 第十届北京国际车展炫目登场

　　对话老总

　　上汽30亿自主创新 荣威挑大梁

　　对话时间：4月19日对话人物：上汽技术中心总经理 高卫民

　　“今后荣威将成为拥有7系、5系、4系、3系、SUV和跑车平台的全系车型。

”4月20日，上汽技术中心总经理高卫民携上汽研发团队高层，在北京接受记者专访。上汽董事长胡茂元宣称，要在2012年将上汽自主品牌打造成为国内前三、国际知名的品牌。为此，上汽将斥资30亿，打造自主创新平台，作为上汽集团的“幺儿”，荣威义不容辞地肩负着重任。

　　自主力求摆脱罗孚身影

　　自品牌创建以来，上汽荣威一直想摆脱罗孚的身影。作为上汽技术中心总经理，高卫民的这种感觉更为强烈。这位蓄着短须、逻辑清晰的前同济大学机械学院副院长，此刻正带着他从全球各地挖来的技术精英，接受记者的采访。和他在一起的，有前罗孚发动机总工程师英国人Tony、在美国福特工作近20年的杨嘉林和上汽研究院自己培养的平银生，他们都是一流的发动机专家。高卫民自信地认为这个技术研发体系是国内最好的。

　　据介绍，从今年6月即将上市的荣威550开始，荣威已经开始告别罗孚的影子，走上独立自主开发的道路。高卫民也表示，550完全是上汽的设计，和罗孚设计没有任何关系，但过程中会延续很多现有产品的经验。要做到这些，是需要巨额投入的，仅技术中心一期就花费了6个

　　多亿，而二期投入也刚刚做完了可行性报告，需投资30多个亿，正等待政府批复。

　　解读6大平台全面升级

　　荣威550，无疑是北京车展的大亮点。上汽内部人士表示，550是完全由上汽打造的，希望借此车型大幅提升销量。550今后将全部在国内生产，包括出口海外销售的欧版车型。此外，荣威4系车型也将是A级车型。而全新增加的跑车平台则来自刚刚收编的名爵汽车，并且年内该跑车平台就会有产品推出。

　　目前荣威已经上市销售的有5系、7系车型。车型的增加，使得荣威发动机工厂的建设逐渐被推向幕前。据悉，去年荣威750共销售1.8万辆，终端销售达到1.5万辆，取得良好的销售业绩。

　　据介绍，上汽不仅要完成5大平台开发，还在最近增加了一个新的平台计划。起因是并购南汽后，上汽发展MG的跑车TF在市场上还有潜力，因此想借此打造出跑车平台。

　　亮点自主高新发动机

　　据知情人士介绍，上汽首先要在发动机、变速器等核心零部件上取得突破。在发动机上，有1.3-1.6升、2.0-2.4升以及3.0-3.6升三个系列；变速器方面有国际最先进的三轴六速手动变速器以及CVT自动变速器。

　　而搞了一辈子发动机的专家杨嘉林更表示，上汽发动机不仅要在2010年后处于世界最好水平，而且在开发中还考虑了未来发动机的一些新技术。为此，高卫民给出的时间表是2009年。他表示，明年将会有新发动机、新变速箱出来，而全新的车型则可能要到明年年底或后年年初才能开发出来。

　　不久前，上汽刚刚在满洲里市近郊建设了一个冬季低温试验场。同时，又在澳大利亚、西班牙、英国等国家设有产品测试队伍，这样，包括荣威550在内的上汽新车就可以同时在不同气候条件下进行道路试验和试验场验证，从而加快新车开发进度。 记者张雁飞

　　与雅阁争冠 凯美瑞不打价格战

　　对话时间：4月19日对话人物：广州丰田副总经理 冯兴亚、江积哲也

　　面对新雅阁来势汹汹的竞争，凯美瑞将如何捍卫自己在高档车中不可动摇的地位？即将于6月上市的雅力士，也将目光瞄准了小型车冠军宝座。“大凯”和“小雅”，这一对广州丰田的“绝代双骄”，是否会继续书写中国车市的传奇？4月19日，北京车展开幕前夕，广州丰田副总经理冯兴亚和江积哲也接受了记者的专访。

　　凯美瑞仍是零售冠军

　　记者：新雅阁上市之后，三月份的销量已经赶超了凯美瑞。请问凯美瑞将怎样应对这样的竞争？会不会采取降价之类的作法？

　　江积哲也：我想说明一点，雅阁上个月是批发量达到了21000台，但丰田在全世界的数据管理是以零售，也就是实际销售给客户的台数为基础数据进行管理的。上个月，按照实际上牌量来说，凯美瑞是12666台，雅阁是9820台，所以凯美瑞仍是零售冠军。到目前为止，凯美瑞已经连续15个月获上牌量第一的业绩！

　　冯兴亚：凯美瑞上市以后，现在已经销售27万台，马上就是30万台，在一年多的时间接近30万台的销售量！从目前来讲，凯美瑞的商品竞争力和综合性价比，我认为仍然是最高的。有这么好的商品竞争能力，而且三月份我们依然是第一，可见凯美瑞受市场欢迎程度依然不减，再加上我们对27万消费者的责任感，它要保值，我们有什么权利降价呢？

　　第二工厂摆上议事日程

　　记者：广州丰田今年的产销规划是21万辆，似乎已经超出了第一工厂的产能，对此，广州丰田如何解决产能问题？

　　冯兴亚：从今年的产销安排上，凯美瑞产销计划为17.5万辆，雅力士是3.5万辆，确实总量达到21万台。我们第一工厂的设计能力是20万台，说明第一工厂的生产能力已经超负荷。下面我们正在考虑在什么时候进行生产体制扩充的问题，也就是说建第二工厂这个问题已经摆在丰田的议事日程上了。但是具体内容目前还不能发布给大家，非常抱歉。

　　雅力士不会向低价低头

　　记者：现在小型车的市场，基本上都是八万区间起步的。雅力士会不会也定在八万这个区间？

　　冯兴亚：最近这两年，小型车的市场销售量高于中高端车的销量。小型车依然有经典车型，一样需要高品质、高性能。不是说小型车就是差，小和差是两个概念。这次我们就是要通过雅力士，推出小型车的新高端、新技术。

　　雅力士作为一款经典车型，广州丰田绝不会向低价格低头，我们绝不会为了追求价格而舍弃商品的品质。

　　网上订购既便捷又个性

　　记者：您能谈一下雅力士网上订购的事情呢？

　　冯兴亚：网上订购，既可以提高销售量又可以提高顾客购车效率，给了顾客更多的选择余地，可以说是一个突破。对小型车而言，建立一个新的品牌体验站，也是一个突破。它主要是网上选配的方式，不能付款，因为我们要考虑网络安全问题。但是付款之前的一系列流程，网上都有。

　　雅力士网上个性精品选装，大概有40多种，每一种价格都不一样，让消费者选车更有自主性。而且这个网上订购，在你最终决定选配什么东西之前，可以在系统上装上看看，满意了你再去销售店下定金，如果不满意，你可以再更换。

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