一汽丰田LAND CRUISER 给经典一个未来

　　这是一个可以与Jeep、路虎齐名的4X4经典，在它眼里，这个世界上没有到达不了的角落，走过了57年的辉煌历史道路后，LAND CRUISER回到原点。勇往直前、无处不再是新车型唯一的目标，丰田公司希望自己的产品能够在各个方面脱颖而出，于是一辆继承传统、拥有优异通过性能；乘坐更加舒适；充满电子化元器件的全新LAND CRUISER 200兰德酷路泽诞生了，但你并不用因为把它带到泥地中撒野而心疼。

　　当我们还在为LAND CRUISER 100陆地巡洋舰以及PRADO普拉多着迷的时候，北美和日本的用户们已经开始为全新的LAND CRUISER 200雀跃，不过国内的用户并没有表现出焦急的状态，每一款LAND CRUISER都是这一经典的一个篇章，在新疆或者西藏，那些开着80、90系列的车主们依然自得其所，在他们脑中，这些屁股上印有LAND CRUISER标识的家伙比其他机器更加可靠，至于是不是最新款并非是他们关心的实质性问题。

不过丰田公司并不满足于他们已经建立的成就，他们希望自己创造的经典在沙漠、丛林之外同样受欢迎，让更多人能够感受到LAND CRUISER的经典，所以当LAND CRUISER 200在海外市场推出3个月后，国产的一汽丰田LAND CRUISER 200随即亮相，并且有了一个全新的中文名字兰德酷路泽。

　　当LAND CRUISER 200的主任工程师小鑓贞嘉先生，在向我们这些试车记者们介绍这款历时5年开发，动用的开发人员数量相当于雷克萨斯LS系列人力开发标准，完全值得丰田骄傲的产品时，并没有表现出一帆风顺的自足。事实上，这款LAND CRUISER 200在开发过程中让他们遇到了不少挑战，开发人员必须在一个看似完美的越野车型上找到新的起点，既要保持甚至提高原本出色的越野性能，还要在舒适性上有所提升，让原本矛盾的因素共同出现在新的LAND CRUISER上并非易事。

　　小鑓贞嘉先生告诉我们，希望通过我们的试驾反馈来了解自己和研发团队曾经遇到的困惑与付出的艰辛是否能够得到一个积极的答案。事实证明，没有人在安然无恙地经历了炮弹坑、齐腰深的积水和起伏的驼峰这类惨不忍睹的道路后不为LAND CRUISER 200兰德酷路泽心动的。我想对于小鑓贞嘉来说，这是一个满意的答案。

　　或许我们应该先注意一下新款LAND CRUISER后方的系列代号，最近的PRADO系列才是120，而以往LAND CRUISER车型的进化速度都是以10为单位，现在居然一下子涨到了200，若新车型没有些拿得出手的变革，那么丰田就等于让自己犯下了1+110的错误。但显然Land Cruiser 200兰德酷路泽所具备的新装备让丰田公司有恃无恐。虽然这套被称作

　　KDSS动力调节悬架系统的机械装置看上去并没有上一代车型的AHC有效高度控制悬挂系统& Sky-Hook TEMS电子控制悬架系统更酷，但事实上它的确提供了更加优异的越野性能。这套复杂的液压系统拥有一套天方夜谭般的工作原理，但实现的功能却很简单，就是让你可以更加放心、安全的在越野以及公路上行驶。在以往我们驾驶越野车驶过炮弹坑的时候，往往会出现某一、两个车轮悬空的状态，而很多摄影师也喜欢抓拍这样的瞬间，但想在LAND CRUISER 200兰德酷路泽上抓拍这样的镜头比拍摄野生老虎容易不到哪去，KDSS赋予悬架更大的伸缩形成，从而最大限度的保证车轮与地面的附着力。我们不是什么特技演员，所以时刻保持四轮着地会让我们感觉更好。

　　另外LAND CRUISER 200兰德酷路泽还加入了很多电子化的辅助系统以便于人们可以不动脑筋的通过那些曾经看似无法通过的越野路段，比如无需踩油门及制动踏板就可以自动保持车速在泥泞与碎石间前进的Crawl Control低速巡航驾驶辅助系统，又或者可以帮助汽车在上坡路段平稳起动，防止打滑的HAC上坡辅助控制系统。当然丰田为LAND CRUISER 200兰德酷路泽加入这些电子兰德酷路泽一方面要保持越野车的王者风范又要满足精英们对舒适性的需求。

　　LAND CRUISER 200兰德酷路泽的精致会让其他品牌的设计者感到头疼。系统并非是想让更多人从事越野，但至少能让人们不再惧怕越野，又或者防止在雪天的立交桥上遇到麻烦。也许对于那些狂热的越野爱好者来说，他们会怀念工作起来吭哧作响的手动驱动方式选择操纵杆，并会担忧过多的电子产品在恶劣气候地区环境下工作的可靠度，但LAND CRUISER 200兰德酷路泽事实上是为丰田公司争取更广用户或者城市用户的全能产品，它需要让那些对宝马X5或者VolovXC90感兴趣的客户坐到LAND CRUISER 200兰德酷路泽上依然保持笑容，同时提供更加出色的越野性能。当然在价格相近的前提下，LAND CRUISER 200兰德酷路泽还提供了更加丰富的配置，这是不容忽视的优势。事实上，已经有客户一边坐在LAND CRUISER 200兰德酷路泽内爬坡，一边打电话吩咐订车了，对于他们来说，有了只用简单的按键就能帮助他们通过那些看上去不可思议，算不上路的地方的切身体验之后，考虑其他车型的过程就像那些泥泞的路面一样被一碾而过了。

　　无论是柏油还是泥泞的路面都无法阻止LAND CRUISER 200兰德酷路泽的前进脚步。

　　不过就像机器人无法代替人类一样，电子系统也许并非完美无瑕，好在你完全不用担心它的可靠性，即使数十次的爬上爬下也没有让LAND CRUISER 200兰德酷路泽出现闪失，而在实际生活中，除非你打算为参加达喀尔比赛作准备，否则在路途上能遇到三、四个大坡就很意外了。毕竟LAND CRUISER 200兰德酷路泽在可靠性确认的时间花费是乘用车的两倍，而且现地测试基准也是丰田公司内部最高的，那么对于一般驾驶者来说如果有什么地方LAND CRUISER 200兰德酷路泽到不了，你就应该考虑换一辆坦克再过去。

　　如果想招揽更多的客户，LAND CRUISER 200兰德酷路泽就不能把眼光只放在越野性能上，那些买得起这一级别车型的人大多住在城市中。不过舒适性对于丰田车来说向来不是问题。拥有VVT-i系统的4.7L发动机在提供202kW充沛动力的同时，并不会产生喧闹的噪声，当然在你深踩一汽丰田LAND CRUISER 200兰德酷路泽4.7L VX-R油门时随之而来的速度感不会犹如火山爆发盘般呼啸而至，但随后的加速表现也不会令你失望，有了大段舒适、惬意的旅程谁会在乎用一点点提速时的迟滞呢？

　　由于取向不同，LAND CRUISER 200兰德酷路泽没有宝马X5在公路上的坚定

　　感，但前者的驾乘感受正越来越趋近于一款豪华轿车，与传统的越野车相比，转向更加准确，液压控制的KDSS动力调节悬架系统在高速时提供了更好的稳定性。偏向舒适化的悬架可以最大限度的缓解颠簸，让乘客免受震动之苦，也可以保护放在车内的贵重仪器。

　　内饰和空间也是LAND CRUISER 200兰德酷路泽提高舒适性的重要砝码，新车

　　型的轴距虽然没有变化，但室内空间增长了135mm，加上可调节的第二排座椅，LAND CRUISER 200兰德酷路泽乘坐7人时的舒适度几乎可与商务MPV媲美。而且全车有28个空调出风口，客户还可以加装10.2英寸的DVD后座娱乐系统，它就像是一辆舒适的可移动的房屋。

　　在融入了更多先进技术之后，全新的LAND CRUISER 200兰德酷路泽似乎已经完成了向豪华越野车的转型之路，那些苛刻的有钱人也许会喜欢上在LAND CRUISER 200兰德酷路泽里欣赏城市的风景。当然如果他们愿意，这辆车可以带他们比宝马、大众所打造的SUV走的更远。丰田公司正在努力开创属于自己的全球四驱之王时代，但LAND CRUISER200兰德酷路泽显然只是这个时代的启始，我相信丰田公司和他们的工程师们并不打算为LAND CRUISER的经典传奇写上句号，那么挑战就没有结束。相信我，只要动动手指你就可以拔山涉水。

　　经典的起源——丰田Jeep BJ

　　丰田Jeep BJ在1951年首次亮相，它是在SB型1吨卡车的底盘上制造出来的，这款小型卡车常被人叫作丰田马驹（后来又叫丰田小可爱卡车）。虽然是一款小型卡车，但SB的悬架较软，也可充当客车使用。BJ在一吨卡车的底盘上装载了一款4吨卡车的发动机，这种看似不可思议的搭配却获得了非常的成功。

　　以LAND CRUISER的名义——20、30系列

　　为了在当时能够拥有一个与英国对手Land Rover一样响亮的名字，丰田汽车公司的前执行董事梅原半二先生决定为丰田的越野车定名为LAND CRUISER。1955年8月，在生产BJ型LAND CRUISER的同时，20系列诞生了。20系列的研发方向就是舒适性，车身显出了更多柔和的线条，通过改变悬架弹簧，降低振动传入车内。另外，车内的空间也更为宽大。FJ25是当时日本市场FJ20系列的表准，但这一系列共有十种款式，从FJ20到FJ29。轴距也有2 285mm和2 430mm两种。

　　经典的里程碑——40系列

　　仿佛手提式录音机的前格栅是40系列的经典造型，而它也被认为是最经典的LAND CRUISER车型之一。40系列继承了20系列的车身和底盘，但在传动系统方面有了很大改观。40系列首次安装了带LO档二速分动器，不仅能够实现2WD和4WD之间的转换，还能从HI档转换到LO档。传统的F型汽油发动机也被B型柴油发动机所取代，除了增大排气量，还能够满足更高标准的排放标准。BJ40/43上的3 0L发动机增大到了3.2L，BJ41/44则采用了B型发动机，BJ4至装配了更大的3.4L3B型发动机。

　　旅行车的天下——55系列

　　1967年7月，轴距2700mm的FJ55V取代了FJ45V，LAND CRUISER树立了越野型4X4的形象，但市场却需要兼顾实的汽车，其车身要大，以便容纳更多人和货物。丰田的

　　们在保留40系列的一部分特征同时，也进行了创新并制FJ55V。FJ55V车型的车身更大，乘坐感受像客车一样舒然作为一款旅行车，不但实用，而且还兼具了休闲功能。以130km/h的速度行驶，以适应当时的美国高速公路。

　　走向客车之路——60系列

　　1980年 8月， 60系列问世，为了能够与 Land Rover这样的对手在美国市场抗衡，丰田需要更加趋近于客车的车型，车内饰要更加柔和、高档，乘坐起来也更加舒适。但 60系列依然选择刚性叶片弹簧，以坚持其可靠、耐用的名声。但同时它还要满足客户对长轴距、柴油发动机和经济的维修成本等要求。 1984年，60系列在日本越野车中首次使用了自动变速器与2H发动机搭配的组合。

　　新时代的来临——70系列

　　1984年 11月，全新 70系列车型的诞生标志着长达时代就此结束。一些款的 LAND CRUISER依然要坚持原有所以在结识的梯形车身上配备了刚性弹簧叶片。

　　1990年 1月 70系列进行了一次重要改款，两种全加入到 LAND CRUISER系列车型中。同年 4月， 70系列车门车型的基础上，又推出了 4门半长型，名字也改为了随着其他的设计变化， PRADO也开始采用自己独立的标PRADO拥有三排座椅，能够乘坐 8名乘客，与作为商务相比，现在更有可能被归在RV类中。

　　迎来辉煌——80系列

　　当60系列车型进化到80系列，LAND CRUISER开始朝着更加豪华的方向迈进。它在豪华和技术方面都具有优势，正好适应当时人们的消费需求。它像客车一样注重前部的设计风格，但宽大的轮胎和突出的挡泥板又显示出粗框的越野风格，看上去他就像是一台不可阻挡的豪华机器。到了 1996年， ABS和安全气囊成为所有车型的标准配置。

　　在悬架方面， 80系列用螺旋弹簧代替了前后的叶片弹簧，从而改善了驾驶的舒适性和转向的稳定性。在传动方面还安装了中央差速器，以应对更加艰险的路段。

　　竞争的产物——90系列

　　为了能够与三菱帕杰罗竞争，丰田公司开发出了 90系列 PRADO，它拥有款而低的外形，可装配 3.4L的汽油发动机或者 3.0L的柴油发动机。传动系统全部采用全时四驱设计。在车架前部首次采用了双叉臂式悬架，增强了整体悬架对水平方向惯性力的抵御能力。

　　做最好的越野车——100系列

　　当 100系列车型出现， LAND CRUISER已经成为世界上最为出色的越野车的代名词，它们的身影出现在世界上最为恶劣地区的每一个角落。丰田公司为他们的骄傲配备了 4.7L的 V8发动机。 100系列与之前的车型相比，驾乘感觉更像是一款轿车，悬架也可采用 AHC（液压高度调节装置）。在内饰方面 100系列更加追求豪华感受，空调和音响系统都与豪华轿车极尽相同。 5挡自动变速器与发动机匹配完美，即能充分发挥动力，又不失顺畅。