狭路相逢--山路对比测试AMG E63和BMW M5

　　没有人愿意面对自己的冤家，就像《越狱》里的Michael和Lincoln，似乎永远都有故事。今天登场的两位主角也是一样。AMG E63和M5，我不觉得它们的关系是兄弟，我定义为冤家，不是冤家不聚头。靠边点，快向514马力和507马力的怪兽致敬！

　　回到我们今天的主题，你知道把E63 AMG和BMW M5找到一起是多么的难吗？如果你知道的话，当看到E63和M5静静地等在那里的时候，相信你一定能够体会我的心情。最初我们有了这个选题策划的时候就在想，这两辆车究竟放在什么场景下才能符合它们的秉性最后我们选定了有着北京“秋名山”之称的东部山区的一条山路。S弯，U形弯，大直道，铺装良好的公路，高低起伏的山脉，一切都再适合不过了。

　　先认识一下E63。

从外观看起来，E63仿佛一个敏睿的绅士，四只明亮的大眼睛，传统的中网设计，前杠总算有一些改变，使用了很低调的空气套件。值得一提的是铬合金环绕的雾灯，使得整体的感觉相当好，起到了画龙点睛的作用。前翼子板上“6.3AMG”的标识，凸显了AMG的高性能血统。当然，动感的侧裙和完美的腰线，直至延伸到尾部的导流板，搭配四出闪闪发光的尾排，视觉效果达到空前的统一。E63配备了6.3升V8自然吸气发动机，最大功率达到514马力，峰值扭矩为630牛·米。7G- Tronic7速自动变速箱结合Direct Select转向系统，让操控更加趋向完美，还搭配有换挡拨片，操作起来异常方便。我驾驶着AMG E63在盘山路上攻弯的时候，18寸的AMG轮圈上装配的前245/30和后265/35的倍耐力轮胎带来了强大的抓地力，提供制动力的是前6活塞和后4活塞的刹车卡钳。对于刹车，我必须要赞扬一下AMG，因为这个大卡钳让我看起来就很有安全感，这是实话，后来的测试也证明了我的感觉很正确。

　　当然，想让E63在山路上跑起来，并不是一件很容易的事，庞大的身躯在U形弯里显得有些笨重，好在方向盘的指向清晰，路况回溃也很漂亮，操控感觉良好。不要怀疑我的驾驶技术，在这里你无法挖掘出这台猛兽的极限，我们要的只是操控感，一旦让电子系统纠正你的时候，看看旁边吧，是令人毛骨悚然的悬崖。如果，我是说如果，如果你想带着你的爱车去品尝山下野生山枣，我不会拦着你。

　　小结一下山路感觉。E63给我的感觉太柔顺了，虽然那颗V8的心脏有着强大的输出功率，但是它始终保持沉稳的个性，尽管它的排气声浪让我陶醉其中，尽管它的加速感让我窒息，但是它的柔顺甚至让它显得太低调了。我之所以这么说，不是想告诉你它太慢，它一点都不慢，一个从来没有感受过AMG的人，驾御它不是一件容易的事。E63的低扭表现出众，可弯道似乎真不是E63擅长的。但我相信，它伟大的设计师肯定也不想让E63的车主天天上山攻弯。

　　另一位主角呢？M5去哪了？

　　介绍一下我们的另一个硬汉。BMW M5是全球首部搭载高转速V10发动机的量产车型，最大输出功率507匹，最大扭矩520牛·米。与之搭配的是BMW独创的SMG7速序列式手动变速箱。SMG是根据F1赛车的半自动变速器的原理制造的，在手动模式下，驾驶员可以通过方向盘上的拨片或是传统的变速挡杆进行换挡操作。唯一与手动变速器不同的是，在换挡的时候驾驶员不需要踩下离合器踏板。

　　“M”赋予了我们很多，你要怎样去理解？我的总结是——融合高性能，新科技与高超工艺的行驶机器。M5的外观是我喜欢的类型，霸气十足。幽雅气质和充满张力的车身曲线，前杠超大进气口和扰流设计，以及经典的BMW格栅中网和那双充满杀气的眼睛，长成这个样子的机器怪兽，我承认我的语言已然苍白无力。而前翼子板上的鲨鱼鳃和独特的“M”标志、切割有力的腰线，19寸M款的大脚，车尾的扰流尾翼和四出排气，不仅张显了身为“M”家族的纯正血统，更唤醒了M-POWER令人迷恋的光荣历史。当我坐进M5的时候，手中的方向盘沉重了许多，我暗自开心，因为这才是我想要的感觉。果然，M5在山路上的操控不可小觑，对于每一个弯道和每一次的加速，以及转向的精准度，M5都交出了很好的答卷。尤其在处理弯道上游刃有余，控制好油门，力量随传随到，决不迟疑，出色的悬挂也不会让车身侧倾，最让人兴奋的是转速在所有的区域都泰若自如。整车操控的协调性甚至比很多超跑还要出色，看来BMW的强项这么多年一直没有改变，值得赞赏。V10的发动机一直在低声怒吼，它的极限是8200转，那时候你的心脏和耳膜都会很难过。

　　当我们终于来到山顶，放眼看去，扭曲的山路和深长的沟壑，还有让人晕眩的悬崖?都市里喧嚣的刺激都被它们取代。此时我很放松，在疯狂的城市里呆久了，来到这里就好象被注射了镇定剂，但是拜托请不要让我看见眼前的这两台猛兽，因为它们会让我血管再次膨胀。

　　离开让人心惊胆战而又大呼过瘾的山路，下一项工作就是找一个无比空旷的地方让两台猛兽宣泄。在一条笔直而宽阔的高速公路上，高调的心态和内心强烈的欲望充斥着我的大脑，肾上腺素快速的分泌，刺激着我的神经。我深知这样的狠角色跑在路上是多么的抢眼，但是路人甲和路人乙还有更多的车很让我失望，他们都没有向我投以羡慕嫉妒的眼光，我总结了一下，原因就是我们的经济发展太快了，以至于满地都是奔驰宝马，导致没有人注意到屁股上“AMG”和“M”的LOGO。我驾驶着E63，浅色内饰简洁明快，方向盘手感上乘，仪表盘阅读清晰，设计的人性化十足，中间的液晶显示屏位置正合适，遗憾的是没有中文操作菜单。座椅的包裹性和支撑感一流，8向座椅调节，相信总有一种姿势适合你。值得一提的是，E63后排的空间也很充足，我们的摄影师在后面提出了赞赏。我透过窗外看着M5在身旁飞驰，19寸的轮毂时而倒转，完美的侧体和动感的尾部，低沉的吼叫，嘴角不禁往上扬了起来。我是多么的希望能有人注视到我们并且擦干快流到方向盘上的口水，脸贴到玻璃上，并且抓紧副驾驶女朋友的手大叫：快看这两个家伙，太不低调了。

　　到达测试场地的时候，太阳正准备回家，夕阳将独有的衣服披在E63和M5上，我顾不上欣赏了，把仪器连接好，准备让它们给我奉献最后的大餐。坐进M5，我毫不犹豫的启动了“M”键，DSC关闭，真正的猛兽终于来了。SMG的变速箱会自动保护离合器，因为它实在太贵了。经过几次后轮带着缕缕青烟并发出尖叫声后，仪器显示0~100公里/小时的加速成绩为5.0秒，这是一辆有着45000公里的经验的M5了，很满意了，真的，在试下去会心疼的，尽管我知道它还能再快。V10引擎的底子果然好，来自宝马F1赛车的工程师们在这款V10发动机上可谓下足了工夫，75.2mm的气缸冲程是短得不能再短了，至少目前没有任何引擎能比它还要短。目的很简单，是为了让90度夹角的V10引擎能轻易飙到高亢的转数。气缸套也换了硅铝合金材料制成，和F1发动机出自同一个铸造厂，刚度强度都不同反响。转速逼近8000转的时候，前面的V10发出了F1赛车般的尖啸，震撼极了。SMG则给了我全新的感觉，我喜欢换挡的冲劲和顿挫感，马上传输到我的中枢神经并告诉大脑，你在驾驶着一个不折不扣的怪物。

　　轮到E63了，我直接挂上D档，因为我想感受大排量的优势。E63的加速着实把我吓了一跳，以为产生了幻觉，油门到底的感觉远比你在上班高峰时间挤地铁的时候被汹涌人流冲走夸张得多。我彻底被大排量震撼。真正的力量从不在于含蓄的外表，内在的沉潜力量却往往足以撼动人心。我想这就是奔驰AMG的精髓所在吧。E63继续给我带来惊喜，静止加速到100公里/小时用去5.0秒。我切换到手动模式，E63不喜欢每挡的转速都到极限，因此，你需要掌握好换挡时机。成绩出来了，4.7秒完成到0~100公里的加速，E63证明了自己的加速能力，难以驾御的怪物。让我们兴奋的还有它们的排气声浪和发动机的喘息，AMG的V8给我们留下了难以磨灭的印象，而M5的V10让我们欣喜若狂。高亢的声音从地下涌上，贯穿你整个身体的感觉把你完全征服。这一刻，我明白了，这就是真正的机器猛兽。

　　完成了一天的工作，E63和M5都给我们留下了深刻的印象，我们无法断定谁好谁不好，虽然它们属于同级竞争对手，但这是两个各有千秋的家伙，要在它们之间作出抉择实在是很为难，我甚至想到如果我把它们给《越狱》里的Michael，他一定不会惹上这么多麻烦。但可以肯定的是，冤家终究还是冤家，最好不要让他们见面，因为狭路相逢只能是一场恶仗。