发动机领军 独家解北京车展中国制造雄起

　　本届北京车展上自主品牌可谓百花齐放，各有侧重点，不过多数的评判都局限于车身造型这一直观的视觉感受，而对自主品牌在技术层面上的报道几乎少之又少，其实真正关系到自主品牌未来是否能立足于市场的不光是一个漂亮的脸蛋，其强劲的“筋骨”也同样重要，通过北京车展上的陈列品让我们看看自主品牌发展十年来在核心部件上到底有那些最新的成就。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　发动机

　　当众人还在感叹国外车厂的高性能发动机之时，本届北京车展之后则需改变一下自己的固有看法，最软的软肋几乎是一夜之间异军突起。

　　长安

　　长安本次车展带来了四款汽油发动机，不过多数人可能并不太关注，连相关介绍也可以用吝啬来形容，但真要仔细看看参数，则会惊讶于其的超强动力性能。

　　以上三款发动机都采用了近年来国际上较为流行的技术，直喷、增压、DVVT技术等，特别是其参数值达到了一个较为惊人的水准，1.0L几乎可以达到一般普通1.8L自然吸气版本发动机的水平，各项参数指标之高可见长安的设计初衷就以高水准为主基调，当然这些高性能发动机还可以演变出普通版本，毕竟性能版不是所有人都买帐，而其成本上也不见得会有多少优势。

　　吉利

　　吉利这次的展出主要以车型为主，对发动机的重视程度不太关注，当然这并不能说吉利毫无建树，起码在展示的几款新车型上，我们还是发现了一些在研新型发动机的指标参数。

　　以上两款发动机相比已经上市的JL4G18型有了技术上的提升，除了首度出现的V6型发动机外，都采用了DVVT技术。

　　长城

　　本届北京车展上长城展出了自主研发，并拥有完全知识产权的四款发动机，其中三款为汽油机，一款为柴油机。汽油机全部采用VVT技术、全铝轻量化设计以及先进的电控燃油喷射系统，性能指标居于国际先进水平。柴油机采用VGT增压、电控高压共轨直喷等技术，保证了输出高功率、高扭矩，同时具备良好的燃油经济性和低排放特性。

　　『GW4G15-GDIT汽油机』

　　GW4G15-GDIT汽油机，是一款增压直喷发动机，采用废气涡轮增压、汽缸内直喷技术，具有国际领先水平，是中国自主品牌唯一的一台。该发动机排放达到欧V标准。电子节气门、双VVT、电子控制系统等先进技术的运用，保证了此发动机的性能居于国际领先地位。

　　GW4G15-GDIT汽油机为4缸直列16气门，排量1.5升，最大功率112kW,最大扭矩210N•M。在大幅提高升功率、扭矩的同时，降低了部分负荷下的燃油消耗率。

　　『GW4D20柴油机』

　　GW4D20柴油机，是一款4缸直列16气门发动机，这款产品采用电控高压共轨 (CRDI)、EGR冷却、电子节气门，可变截面废气涡轮增压（VGT）、液压间隙调节器、双质量飞轮等多项先进技术。排量为2.0升，最大功率 110kW,最大扭矩可以达到310N•M，满足欧V排放标准。

　　『GW4G13汽油机』

　　GW4G13汽油机，是一款4缸全铝发动机，采用了电控燃油喷射系统及VVT技术，使整车低速输出扭矩得到保证，并降低了整机的燃油消耗率。排量为1.3升，最大功率66kW,最大扭矩123N•M。该发动机结构紧凑、质量轻、排放达到欧IV标准。

　　『GW3G10汽油机』

　　GW3G10汽油机，是一款与GW4G13发动机属于同一系列的全铝发动机，该款机型结构紧 凑、质量轻、排放达欧IV标准。采用VVT技术、双顶置凸轮轴（DOHC）、电子节气门、塑料进气歧管、独立点火线圈、电子燃油喷射系统等先进技术是这款 发动机的亮点。3缸12气门，1.0升排量，最大功率51KW，最大扭矩94N•M。

　　奇瑞

　　不同与以往几届车展，本次车展上，奇瑞不在展示更多的新品，主要以消化以前的在研机型为主，除了1.9L与1.3L柴油机外当然还是出现了两个新面孔，都为最新开发的1.5L汽油机，代号分别为SQR477F型与SQR476型，其中后者拥有VVT技术。

　　点评：

　　发动机真正的核心并不在于缸数的多寡，而在于整机设计，包括钢体、进气道等，另外一个重中之重就是点喷系统以及ECU的设计，特别是V型发动机的ECU设计，这方面综观所有自主发动机，几乎还是等于零，直喷技术还如水中月，雾中花，展示品与量产还是有一段路程要走，只能既希望于自主品牌的自身努力了。