汽车业地震期将至 四大板块构想成型(图)

　　如果一汽能够将长安拉拢过来一起“合作”，那么这个东北板块仍将成为国内最有影响力的一极！

　　我不做大哥好多天

　　作为中国汽车工业的三大巨头，一汽、上汽、东风早已在暗流涌动的汽车界开始了互相较劲的动作。

上汽拿下了南汽、东风吃定了哈飞，上南、东哈重组的刺激，加上国家对汽车业有效重组、做大做强的鼓励政策，使得一汽再也坐不住了。一汽欲拥长安入怀，如今看来也是情非得已。

　　自从2006年开始，一汽集团历经数年的“老大哥”地位被打破，尤其被那个叫做“上汽”的兄弟抛在后面不理不问。如今，上汽集团连续两年领先一汽，替代其成为中国车坛大哥大，让一汽头上的“一”字显得徒有虚名，昔日的汽车界一哥如今处境尴尬。那么，此刻，若能迎娶长安集团，回归老大显然不在话下。

　　福特做媒好梦能圆否？

　　一汽集团处心积虑，却被长安集团斥之为“一厢情愿”。

　　自2006年以来，长安汽车的发展进入快车道，成为名副其实的“西南王”。长安与其三个合资伙伴福特、马自达和铃木的合作也已渐近稳定，正是事业蒸蒸日上的时候，此番重组眼看只能是“落花有意随流水,流水无意恋落花”。

　　不过，从马自达3的销售权发生的摩擦和两厢三厢的分网销售，再到马自达6的产权争夺，夹缝中生存的马自达完全可以充当一汽和长安的牵线“红娘”；而对马自达的母公司福特来说，嫁人若能嫁“太子”，当然是背靠大树好乘凉。福特要想在中国大展拳脚，仅长安一个合作伙伴显然无法满足其日益膨胀的野心。而一汽与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特生产线的消息，可以看出作为一个集团的福特和马自达对一汽的暗送秋波。

　　不过，话又说回来了，虽然长安发出“一汽凭什么收购长安？”的呐喊，但是就目前的情况来看，长安虽然在自主品牌上有所斩获，但在高端产品上的发展仍有一段路要走。一旦福特和马自达执意倾向于一汽，对于孤助的长安而言并不乐观。而且一汽背后还有政府和政策这双看不见的推手。虽然如今的一汽局势不佳，但是作为汽车业名正言顺的“太子”，一汽在资金实力、销售渠道、技术研发等方面都能让长安受益匪浅。

　　有诗为证：“西南望长安，可怜无数山。青山遮不住，毕竟东流去。”这是古人的嗟叹，还是后世的顿悟？当曾经的一汽落日西沉，西南的长安朝阳在望，在千里之外远眺西南的一汽，沉重得仿佛只剩下叹息。

　　上南合作惊天动地，成为中国汽车业界的一段佳话。收购南汽，当然不是终点，而恰恰只是一个起点。

　　盘踞在长江流域的上汽如果有所行动的话，江淮、奇瑞这对安徽汽车双雄将极有可能成为这次整合棋局的重要一环。

　　上汽的“上”字曾经一度让其局限于地方性的汽车集团，但随着势力在全国乃至全世界的接连布局，谁也不会把上汽只看做昔日的地头蛇，这个坐落在长江口的中国汽车战舰显然不满足于现有的格局，虽然如今通过“政变”干掉了那个略显庸碌的“太子”，但若要真正获得名正言顺的地位，还得继续扩充自己的实力。

　　对此，我们可以大胆猜想一下，江淮和奇瑞的整合会在近年内完成，而若干年后，大上汽又将整合后的安徽汽车纳入囊中。由于这些公司均处长三角区域，且均为国有企业，未来的整合既是市场形势的需要，更有可能在政府这只“有形之手”的推动中成就一段新的姻缘。

　　由于同引长江水，地域上的优势让江淮与奇瑞的整合有了先天便利，而且双方各自可以将在乘用车或商用车上的短板补足，这可谓是天作之合。而且如果江淮和奇瑞的成功整合得以完成，那么上汽进而与奇瑞、江淮结成联合体，“三合一”的结局也是皆大欢喜的。届时长三角区域将真正形成一个通用汽车级别的汽车巨头，年销量总和也会突破200万辆，销量直逼世界前10名。届时，这匹中国汽车界的混江龙搅动的不仅是长江水，或许将是浩瀚的太平洋之水。

　　有曲为证：“兴亡无限，算寥寥短劫未堪怜。金乌何日死，沧海几时干。张子房烧不了连云栈，陶元亮寻不到武陵源；病屈原假惺惺愁对着汨罗江，俊卢生黑甜甜稳睡在邯郸县。有多少红尘十丈，白发三千。（节选自儒学大师马一浮杂剧《混江龙》）”。即使矫健如混江龙的上汽，厚积薄发、后来居上，超越一汽、领跑东风，其势不可挡。但在这场兼并重组的第三次浪潮中，即使短暂领先的上汽，也深知“心想未必能事成”的基本道理。在这场你追我赶的生命角逐中，唯有不停地奔跑，才是活命的前提。

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　　如果说“太子”一汽不忍放下端坐已久的龙位而奋起直追的话，“二弟”东风则更有理由搏上一回。昔日“二汽”今犹在，今日东风难扬帆。连续多年，东风都活在一汽、上汽的阴影之下，在三大汽车集团中过得最为憋屈。

　　东风不与“徐”郎便

　　铜雀春深锁“二汽”

　　上南重组由“不可能的任务”最终变成了可能，这使得东风不得不思考未来的“大东风”势力范围，以至于不会被一汽、上汽远远抛在身后。合作合资范围最广的东风集团，显然不愿也不容局限在以湖北为大本营的中南区域势力范畴。

　　之前，利用合资过程中的积累和自主体系，东风加大自主乘用车的投入，平台、车型规划也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不争的事实，这也是东风下一步发展的重点。作为大型国企，在未来的大汽车集团地位的竞争中，东风靠什么去赢得政府的支持，并争取到较强的政策与资源，也是东风集团总经理徐平最为头疼的地方。

　　为了壮大家族实力，东风信赖“多子多福”的信条，多年来妻妾无数，每一支都家旺人旺。雷诺－日产、VOLVO、标致－雪铁龙、本田，甚至韩企起亚，从日本、欧洲到韩国，东风有着众多的合资合作伙伴，虽然做大了企业，但相比一汽、上汽，东风并没有改变在自主乘用车领域的不利处境。

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