十万元能买到的好车 深度测试比亚迪F6

　　F6有两种排量的发动机可供选择，一款是2.4L排量三菱的4G69，这是目前最受自主品牌青睐的一款发动机了。

据不完全统计，这个番号在2007年全年就出现了将近10次，以至于同事开玩笑说三菱光在国内卖这款发动机都够本儿了，整车在国内卖得好不好都不重要。另外一款103kW的直列4缸2.0L排量发动机是比亚迪自主研发的产物，与之配合的一水儿全是5前速手动变速箱。为了更好体会自主品牌的力量，我毫不崇洋媚外地选择了2.0L排量手动豪华版进行试驾。

　　这款发动机提供的动力对于F6的体重而言并不算澎湃，它在测试场中也没有带来什么突出的成绩，12.6秒的0-100km/h加速成绩，只能算得上中等水平，但对于日常驾驶而言这个动力已经算非常够用了。还好F6上的这款5前速手动变速箱挡位十分清晰，入挡也很顺滑，所以利用降挡超车去弥补动力的小欠缺也不是什么强人所难的事情，否则你就要至少多花两万六千块去买那个2.4L的自动尊贵型了。相对于动力而言，F6的制动成绩让我对它刮目相看，10余组的制动测试成绩表现非常稳定。在此我小小泄个秘，希望主编不会把我这段文字删节掉，F6第一组到第八组的60km/h-0制动测试时间都是2.1秒，到了第九组才发生微小变化，这也令我身边的同事开始怀疑测试仪器的工作状态。最终F6的100km/h-0热制动成绩为42.9米，仅比冷制动多了1.9米，可见热衰竭被很有效地控制住了。而且制动过程中ABS工作状态非常稳定，除了刹车踏板有点沉以外，我对它还真没什么可抱怨的。

　　对于F6这款车而言，对它的操控性和运动性抱以奢望是不太现实的，毕竟这是一款需要让驾乘者得到舒适感受的车，而F6在这方面做得确实不错。前双叉臂独立悬挂和后五连杆独立悬挂，以及相对较软的避震器调校，为F6带来了不错的乘坐舒适性。虽然在山道中驾驶F6那较软的避震器调校让我感觉有些缺乏信心，很难强迫自己把车速提高，但这让坐在后排冒充老板的同事对我褒奖有加，感觉此次的驾驶让他格外舒适，很有些“老司机”的味道，看来这也正是F6设计者的初衷。而在高速公路驾驶时车身并没有表现出因车速过高而飘忽不定，虽然是以120 km/h的车速巡航于高速公路上，但稳定性表现仍是可圈可点。但此时的风噪和路噪对舒适性造成了明显的干扰，71.7分贝的噪音成绩在目前我们所测试的车中已经算是比较大的，和它能相提并论的也就是那个故意大声张扬的小I了。

　　个人感觉10.08万元的售价，对于这个高配置、大身材的车来说算是物有所值了。如果不计较品牌的话，比亚迪F6是一个挺不错的选择。

  　图注：

　　自主研发的2.0L发动机，在同级别车型中动力表现优良。

　　内饰很有七代雅阁的风味，视觉效果不错。

　　仪表盘也很有七代雅阁的味道。

　　类似凯美瑞风格的方向盘还带有音频控制。

　　USB和AUX接口，使用方便。

　　这个小储物格放置卡片很方便。

　　后备箱空间实用，可惜后排座椅不能放倒。

　　后视镜上带有指南针，字体很像麻将牌，让人总想打几圈。

　　前排座椅虽不能电调，但舒适性不错。

　　后排腿部空间宽敞，座椅舒适度比较理想。

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