中华骏捷FRV上阵 华晨决战两厢车市场

　　在尊驰和骏捷之外，华晨必须要有一款销量不落骏捷的产品，骏捷FRV被寄予厚望。

　　你方唱罢，我又登台。一款款时尚、靓丽的两厢车不断上市，吸引着消费者眼球，在厂家意识到两厢车这个中国巨大的细分车市潜力已经急速释放的同时，越来越多的两厢车成为厂家车市决战的排头兵。

　　当然，在中国车市，正像中级车由合资企业牢牢控制市场份额和地位一样，含紧凑型及以上的两厢车价格在7万元以上，同样由合资企业唱主角，自主企业难掩尴尬。然而，随着华晨历时3年、耗资10亿元打造的其首款两厢车“骏捷FRV”的上市，这一局面将有望打破。

　　5月31日，华晨汽车在总部沈阳的工厂举行了骏捷FRV上市仪式，此次上市共有3款车型，其中：1.6MT舒适型6.58万元、1.6MT豪华型7.38万元、1.6AT豪华型8.38万元，此次并没有公布1.3L的价格和上市时间。

　　这款定位于“国民大众车”的骏捷FRV，对华晨来说，具有非常重要的意义。在尊驰、骏捷和酷宝的主战场之外，华晨必须要有一款市场销量不落骏捷的产品，来为后续发展开路，而在向更上一层车型级别发展还不成熟的情况下，适时推出两厢车，华晨需要在这个市场有所作为，也不容

　　闪失。

　　做好“国民大众车”

　　祁玉民对这款两厢车的自信，来源于不落骏捷之后的空间、内饰和品质，同时也有准确的定位。

　　祁玉民认为，要想和合资品牌的车竞争，必须要做精品车，由于定位于“国民大众车”，骏捷FRV最大的特点是“时尚、实惠”，不管华晨所声称的在理念、时尚抑或是安全等5个方面，骏捷FRV树立了全新的“五大标杆”有多大道理，但是这款定价低于骏捷而空间、内饰绝不在骏捷之下的两厢车，从外观到内部设计，可谓绝对是自主品牌中的两厢精品车。

　　用华晨汽车董事长祁玉民的话说，骏捷FRV是一款能够体现精致、精彩生活理念的“国民大众车”，而中华品牌的所有产品都要成为当之无愧的“国民精品车。”

　　有意思的是，此次骏捷FRV上市仪式上，与华晨着力强调打造“国民车”相应的是，这场新车上市发布会中，华晨汽车对汶川地震的关注和捐款环节，占了很大分量，甚至可能让人感觉不到这是新车上市发布会，而是抗震救灾募捐活动。

　　截至5月30日，华晨汽车共向灾区捐赠现金和物资总计1821万元，祁玉民也现场宣布，每卖出一辆骏捷FRV就捐100元。这些环节和骏捷FRV “国民大众车”的定位不谋而合，也体现了作为自主企业华晨汽车的社会责任。

　　决战两厢车市

　　从华晨现有的产品构架来看，除了此前骏捷上市一直维持比较好的销量外，华晨汽车仍需一款在销量上不低于骏捷的车型，在尊驰和骏捷之上，虽有产品规划，但是，显然华晨把目光盯在向下的两厢车市，虽然研发从3年前就已经开始，但是在两厢车市的潜力才刚刚释放的当下，骏捷FRV上市正好把握住了时机。

　　华晨金杯总裁刘志刚在接受记者采访时认为，骏捷FRV使华晨的轿车从三厢延伸到两厢，丰富了华晨产品结构，更重要的是，这款华晨倾力打造的精品两厢车，将对现

　　有两厢车市场格局形成一定的冲击。

　　事实上，骏捷FRV是华晨汽车的第一款经济型轿车，也是华晨汽车最新技术平台上打造的首款车型。

　　从目前两厢车市来看，合资品牌是绝对的主导，在这个1.6L级别市场，206、雨燕、C2、马自达2及将要上市的新飞度、甚至一些降价下探到这个区间的两厢中级车，竞争异常激烈，骏捷FRV的压力不可谓不大，尤其是自主品牌，面对的是诸多品牌和口碑更好的合资车型。

　　华晨自主长远

　　“华晨汽车是一个在坎坷中矢志不渝发展自主品牌、在困境中竭力寻求快速发展的企业。”在骏捷FRV上市仪式上，祁玉民深情地为抗震救灾宣传之余，作为自主汽车最前沿企业，他给中国汽车自主品牌、给华晨未来的发展以更多的期待。

　　“合资企业尤其是日系车向下探，不断挤压自主品牌市场。”祁玉民把他在众多场合这样的担心，化作了奋起反抗的利器。

　　“以前自主和合资企业的市场‘泾渭分明’，井水不犯河水，现在搅在了一起，这是自主品牌发展最大的难题。”祁玉民慨叹，当前自主品牌遇到了前所未有的困难，合资品牌占领高低两端市场，挤压自主品牌的价格空间，消费环境也出现了各种难以预料的不利变化，市场竞争更加激烈。

　　祁玉民认为，华晨坚持“走自主创新路，造中华精品车”的信念没有变，按照《华晨汽车自主宣言》所确定的发展模式和道路没有变，将坚定不移地沿着“两步走，翻两番”的所确定的发展路径去走。

　　祁玉民告诉记者，华晨汽车就是要探索最适合自己的自主发展模式，坚持眼前与长远两条线并举，实施国内外市场“双加强”战略，多渠道全方位融资，实现技术升级和经营优化。

　　祁玉民告诉记者，华晨汽车的短期目标是，到2010年力争实现整车销售60万辆、发动机60万台、销售收入1000亿元以上，打造千亿元的企业。

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