车市三年景气周期或终结 未来两年最困难

　　“涨”与“降”的悖论

　　与经销商一起研究市场，缓解压力的直接途径也许就是在价格方面进行促销。

　　由于原材料价格上涨，以及更严格的燃油经济性和低排放标准加大了开发成本，通用、丰田以及宝马公司都已宣布，将提高在美国销售的所有车型的价格，涨价幅度约为1%。但中国激烈的市场竞争和需求增速下降预期足以抵消任何汽车企业的涨价冲动，唯一可以做的就是增加销量摊薄成本，同时想方设法减少开支。在目前的市场环境下，要想增加销量几乎必然意味着下调价格。

　　4月份时，还有汽车企业以原材料涨价为由酝酿涨价，但是进入6月以来，已是降声一片。

　　奇瑞汽车5月份率先涨价，由于没有得到其他同行响应，奇瑞很快结束了降价。

　　5月26日，上海通用新凯越上市。上市第二天，上海通用别克市场营销部发给经销商的《2008年5月别克品牌促销方案（补充）》显示，为了支持经销商向消费者提供优惠，上海通用还将向经销商发放新凯越促销奖金。6月9日，北京某上海通用4S店的销售人员告诉记者，购买新凯越赠送价值8000元的售后服务大礼包，也可以直接优惠4000元现金。“这是执行厂家的销售政策，每个上海通用的4S店都是这样。”

　　2006年以来，作为国内最大的乘用车公司，上海通用一直是中国车市的晴雨表。

　　华晨汽车董事长祁玉民表示，“目前不适于涨价”。

　　长安铃木王惟说，“现在欧美国汽车行业都呈现涨价的趋势，中国未来涨不涨我觉得不好讲，中国汽车行业降价降了十多年，但我个人认为现在是消费者购车的最好时机，今年购车在性价比方面都是比较好的。”