哈飞深圳基地有望变成东风神龙第三工厂

　　已停产一年多的哈飞汽车深圳基地或将迎来全新的生机。由于哈飞汽车决定放弃，东风汽车和法国标致雪铁龙（PSA）已联手购得这个地理位置绝佳的生产基地，投产PSA旗下的全新车型，传说多年的神龙汽车第三工厂或将尘埃落定。

　　哈飞摒弃深圳基地

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　　一年之前，深圳观澜镇北部的哈飞汽车深圳基地已全面停产。

　　一年之后，除了门口的保安仍然在百无聊赖地和人聊天，这个偌大的基地仍然一片死寂。

　　但是随着东风汽车和哈飞汽车的合作开始启动，这个荒废了一年多的基地或许在不久的将来迎来新的生机。

　　“这个基地已经不再属于哈飞了。”上周，时隔一年之后，《第一财经日报》记者再次来到这个停产多时的基地采访时，一直坚持留守的几位员工对记者说，“哈飞已经把这个基地卖给东风了。估计不久就会有他们的人来接手，但什么时候重新生产仍然不得而知。”

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　　哈飞深圳基地地处深圳北部，和深圳著名的观澜湖高尔夫球场毗邻，深圳至东莞的高速公里就在工厂旁边，深圳宝安区还专门为哈飞铺设了极为便利的公路交通设施。这个曾经被深圳市政府寄予厚望的哈飞深圳基地目前大门口只有一个保安在值勤，门口不远的地方停着几辆汽车，而总装车间前的空地上杂草丛生。工厂以东、紧邻观澜湖高尔夫球场的一大片空地上的一个车间还没有完成钢结构的施工就停顿下来。整个基地的大片空地到处都是裸露的黄土。

　　而同在观澜镇的大名鼎鼎的富士康则情况大不相同，富士康的招工小广告即使在公交车站都随处可见。虽然哈飞汽车也是当地政府的形象企业之一，但记者在哈飞所在的观澜镇采访时了解到，当地的一些招工中介对于哈飞汽车显得非常陌生，“他们老早就不招人了，不少哈飞工人都在另找机会。”

　　哈飞深圳基地停产主要原因是赛豹的销售不佳，这款2006年开始投产的新车从今年以来销量持续下滑。“哈飞深圳基地从一开始就处于边建设边生产的混乱状态，而且按照深圳基地的生产产能，目前单生产一款赛豹是无法满足开工率的要求的。”一位哈飞人士向记者透露，“深圳基地从2006年年底开始生产之后就处于时而生产时而停产的状态。”

　　“停产的目的是为了配合PSA的合作。”原哈飞汽车销售公司副总经理、现已上调总公司的张抗洪当时曾对《第一财经日报》证实哈飞深圳基地全面停产消息，张抗洪表示，目前赛豹仅在总部和路宝混线生产。

　　就在哈飞深圳基地停产半个月之后，6月底哈飞汽车和PSA闪电签署了合资协议。PSA与哈飞汽车集团拟创建合资公司，成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。

　　神龙汽车第三工厂或落户深圳

　　上周，这些留守在基地的几位员工向《第一财经日报》透露，来自标致雪铁龙的一批技术人员将从本月的24日开始重新启动哈飞基地。神龙汽车接手哈飞基地的工作已经开始紧锣密鼓地进行。

　　“除了一些看守设备的员工和部分的管理人员之外，厂里的工人早在去年的时候就全部解散了。”一位30岁左右的东北女子对《第一财经日报》说，“最近标致雪铁龙的法国人来过几次，从这个月24日开始将对生产线上的设备进行重新评估，同时准备安装新的生产设备。”

　　不过，神龙汽车和哈飞汽车双方都表示不清楚哈飞汽车被东风汽车公司收购的消息。但是PSA方面对《第一财经日报》表示，由于哈飞和东风之间的合作尚未最终确定，PSA和哈飞汽车的合作目前处于无限期暂停状态。

　　此前，关于神龙第三工厂的选址问题一直存在诸多争议，去年年底和今年年初，外界一直传言杭州和武汉是神龙汽车的最佳选择点。东风汽车管理层在出席第十届北京国际车展时透露，由于法国ＰＳＡ汽车集团新近介入东风整合哈飞的谈判中，目前神龙汽车第三工厂的建设进程发生变化，选址将在全国范围内重新确定。

　　在4月份，神龙汽车总经理刘卫东对《第一财经日报》表示，神龙汽车的第三工厂目前正在进行选址，“对于第三工厂的问题，我们仍然在进行周密的讨论中，因为一些形势发生了新的变化，我们的思路可以变得开拓些。”刘卫东表示，“第三工厂有两种建立形式，一是新建全新的生产线，二是利用其他汽车厂家现有的生产产能。”

　　按计划，今年3月，生产东风雪铁龙、东风标致的神龙汽车第一工厂（武汉）已完成二期扩张产能工程，今年7月的产能可达30万辆。而正在修建的第二工厂（武汉）将于2009年6月建成，年底投产雪铁龙C５等高档豪华轿车。

　　“根据法国人的计划，工厂率先投产的车型代号为A51，但是正式投产还不知道什么时候。”目前在哈飞基地上班的这位人士对《第一财经日报》表示。“如果是A开头的字母序列，估计会是雪铁龙品牌旗下的一款车型，可能是雪铁龙品牌的商用车系列。”昨天，神龙汽车的一位内部技术人员对《第一财经日报》分析说。

　　“哈飞和PSA单独进行商用车合作的困难太大，所以，把哈飞和PSA合作项目纳入东风和PSA合作的整体框架更为现实。”这位技术人员对《第一财经日报》分析说，“目前的难点在于哈飞的母公司中航二集团对于旗下汽车业务的整合出现分歧。”

　　哈飞从2003年开始，汽车产业的盈利能力一直持续下滑，对于未来的资金投入将面临压力。此外，从2004年开始，军工体系企业开始进行大范围的整合，同属军工企业的哈飞工业集团和昌河集团都纳入中航二集团麾下。随后，中航二集团开始推行哈飞集团旗下的哈飞汽车以及昌河集团旗下的昌河汽车的合并，但受到了强大的阻力。时至今日，两家公司的汽车业务仍然各自为政。