“大车”拥堵 昌河要靠"精品小车"取胜

　　　如何尽快让一个军工企业转型成为完全有能力在市场竞争中搏杀的企业，刚刚上任10个月的昌河汽车董事长李耀在仔细思量之后，果断得出结论：战略升级后的昌河汽车，靠精品小车取胜。

　　财务出身的李耀一直在中航科工机关任职，这位46岁的高级会计师坦言，自己在市场经济大潮中也没游过几次泳，但却对改变这个军工企业内部机制、人员意识充满信心，究其原因，李耀对《第一财经日报》直言：“可能正因为我是个汽车门外汉，有的时候站在门外看一件事情能看得更清楚。

　　给企业重新定位

　　习惯用数字说话的李耀告诉记者，今年昌河汽车的产销目标是15.4万辆，意味着同比增长47％，这对仅有4款微车、1款小型车的企业来说，并不是件容易的事。

　　但在李耀看来，将来节能精品小排量车一定是中国小排量车的发展方向。“中国是个贫油国，需要小排量车，这符合中国的能源取向，多功能、低油耗、环保型汽车将是市场主流。”

　　6月15日，昌河汽车正式对外发布了针对精品小排量车的升级新战略，明确表示在今后的研发制造中，“走节能路，造精品车”。李耀带领管理团队对昌河汽车在品牌战略上作出重大调整，欲以此走出困境。

　　昌河汽车在上世纪90年代曾风靡整个北京城，它的成名源于一款微型“面包车”，昌河靠着这款车连续6年在微车市场销量第一，然而，面对2002年中国车市的“井喷期”，公司市场反应滞后，换代车型迟迟没有推出市场，最终被后起的长安等微车企业迎头赶上。

　　李耀坦言，在战略发展方面，昌河汽车曾经有过徘徊的时候。“之前曾犹豫过生产1.6L以上排量车型，希望通过1.6L车再逐步跨到1.8L，甚至到2.0L，我觉得一个企业，尤其是现在处于逆境中的一个企业，更应该专注于资源相对丰富的领域。”

　　造精品小型车的自信来源于与“世界小车之王”铃木汽车的合作。2010年，一款技术含量在铃木公司里最高的小型车，将投放到昌河汽车与铃木汽车的合资公司——昌河铃木。

　　传闻包围的昌河汽车

　　李耀坦言，在确定走节能精品小车的发展战略之前，已经开始梳理营销体系、筛选配套商等工作，但却遇上了原材料价格上涨、金融环境变差等不利因素，导致今年业绩并不太理想。

　　尤其是最近几个月，昌河汽车还一直被收购传闻所包围。“我可以负责任地讲，长安、北汽、东风这三家我没跟他们任何人接触，准确说他们也没有找过我。”李耀如是说。

　　他对外界的传言表示理解，“第一昌河是上市公司；另外，昌河也是连续两年销量和效益持续走低的汽车企业，汽车企业里别人都增长而它是持续下降的，所以大家有各种各样的猜想，我认为是正常的。”

　　这一轮被收购的传言还没消散，昌河被新中航剥离的传言又接踵而至。

　　6月15日，航空工业的一航集团和二航集团按照国家的统一部署进行重组。6月18日，*ST昌河（600372.SH）发布停牌公告称，30天内召开董事会审议重大资产重组预案，公司股票最迟将于7月18日恢复交易，并且在股票恢复交易后3个月内公司不再筹划重大资产重组事项。

　　有消息称，作为二航集团下面的汽车企业，昌河汽车将和哈飞汽车一同被纳入未来的中国航空工业集团公司（下称“新中航”），而新中航将重新整合汽车业务。

　　对此，李耀坦言，新中航筹备组目前已成立，估计8月左右正式挂牌后才会明确各部门的职责，包括军航和民航的整合、军转民的汽车怎么搞等等。

　　“按照今年的工业部署把我们的事情做好，至于其他事情是我们的上级在考虑的，但据我所知，上级现在还没有时间来考虑这些。”面对传言，身处“暴风眼”的李耀却表现出旁观者般的冷静。