春风得意“铂锐”疾 铂锐北京试驾手记

　　克莱斯勒铂锐3月3日上市后，全新的商务理念、务实的价格策略赢得了一片叫好声。在中高级轿车市场上，后来者克莱斯勒铂锐先是通过“铂锐商务”的概念传递，确立了自身引领动感商务车型潮流的市场定位，紧接着是通过务实的定价策略，牢牢占据了市场竞争的有利位置。

　　3月17日“铂金品质，飞驰无忧”克莱斯勒铂锐试驾会继铂锐上市发布会2周后，在北京进行。正值春暖花开之时，试驾沿途初开的桃花，十分赏心悦目。浓浓的春意让人立即就有一种“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的愉悦心情。

　　为让媒体全面感受克莱斯勒铂锐的各项性能，试驾被分成了路试和场地试两大部分。试驾结束后，对于“铂锐商务”理念所体现的动感时尚商务、科技网络商务、环保健康商务、快乐自信商务，记者有了切身的体会，很显然，“铂锐商务”是对传统商务车型所体现的保守与中庸商务理念的一种演进，是与时代同步、与时俱进的商务理念。

　　这已经不是记者第一次看到铂锐的真车，但每次看到铂锐，总有一种不同的感受，有些人觉得铂锐的外型太过动感，但在动感已经成为商务车型最新潮流的今天，动感已经成为很多年轻商务人士的首选因素，而铂锐的锋线型车身设计和冲锋脊机舱盖所体现出的动感力量和视觉冲击，常常令很多消费者一见钟情。

　　铂锐的设计灵感源自著名的Airflite概念车和Crossfire双门跑车，它们赋予了克莱斯勒铂锐犹如跑车般的动感；两条放射状高腰线，立刻将克莱斯勒铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感十足。

4842mm × 1808mm × 1498mm的典型B级车身，配上笔者试驾的2.4L豪华版的同级车中最大尺寸的17寸铝合金轮毂，运动的特性十分突出，可以说，在现有的商务车型中，单从外观上，铂锐绝对是性格最突出的一个。

　　由于与奔驰共用豪华车型涂装线，最大限度地使用了水性涂料，铂锐周身色泽鲜亮，闪耀着铂金般璀璨的光芒。明亮深邃的多功能鹰眼大灯，分列在宽大的条纹型进气格栅左右，与镶嵌于上方正中的飞行翼式徽标浑然天成，尽显克莱斯勒家族的经典与大气。而铂锐车门把手的手感也非常好，开关门声音显得非常厚重，显示出精良的做工和材质。 克莱斯勒铂锐富有表现力的车型特点延伸至车身后部，宽大的车尾灯从后躯延伸至行李舱盖板，装于后组合灯中的后雾灯保持了整部车外观上的一致性。尾部设计上克莱斯勒铂锐采用了豪华车的设计语言，尾部略微上翘，不但更加符合空气动力学，而且更加动感。在这里还得提一下克莱斯勒铂锐全系产品都配备了一个黄色的行李箱内部紧急开启装置，这个工具为紧急脱险提供了可能。

　　待记者坐到车内，首先映入眼帘的是大气庄重的飞翔翼式仪表台。动感简约的筒式仪表盘，除了正常的油耗、方向、水温等显示之外，克莱斯勒铂锐的仪表盘上还有胎压监测显示，有助于商务人士及时地了解4个轮胎的胎压状况，极为安全和人性化。作为克莱斯勒品牌全球统一风格的体现，铂锐的速度仪表盘除了有常规的km/h标识之外，还有MPH（迈）的标识。

　　铂锐的动感设计在车内最好的反映就是它搭载的全球发动机制造联盟（GEMA）开发的2.0L和2.4L车型双VVT（进排气双连续可变气门正时）发动机。作为目前气门可变正时系统技术中最高级的形式，双VVT不但使燃烧后的废气排放的更快更干净，提高了燃油经济性和排放水平，同时它也具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。此次试驾的2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能确保了铂锐强劲的动力表现，足可给奔波的商务人士最大的驾驭快感。

　　点火之后，双VVT发动机怠速的平顺超出了记者的想象，坐在车内听不到任何嘈杂的噪音，只能隐约听见排气管的进出气声音，发动机几乎静得不可察觉。记者在空档的情况下深踩了几脚油门，发动机发出浑厚紧凑的轰鸣，似乎一个蓄势待发的猛兽，随时准备挣脱变速箱的链锁。

　　挂D档，松刹车，克莱斯勒铂锐的起步非常稳，油门的反应也很及时，0~100km/h的加速时间在11秒左右。转速表指针在3000转的时候开始自动加挡，变速箱档位之间的转换非常平顺，很难察觉档位切换的顿挫感。记者在一段直线道路上开始急加速，转速表指针超过4000转以后能感觉强烈的推背感，克莱斯勒铂锐就像离弦的箭一样冲向前方，让人顿时体验到速度带来的快感。

　　克莱斯勒铂锐的强劲动力和稳定操控在记者的意料之中，而燃油经济性却大大出乎记者意料。数据显示，在美国能源部与美国环境保护署（EPA）最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，克莱斯勒铂锐2.4 AT在中高级车分类与新雅阁、凯美瑞分列前三甲，油耗表现堪与日系车媲美。抱着怀疑的态度，我们在一段高速公路上把油耗表清零，进行80KM/H匀速测试。我们惊讶的发现，所驾的2.4L克莱斯勒铂锐的百公里油耗始终保持在7个上下，铂锐用出色的燃油经济性表现，有力的回应了我们的怀疑。

　　铂锐的中控台以镀铬装饰为主，两个空调出风口中间别出心裁地镶嵌了一个小钟表，这是克莱斯勒系列产品独有的设计，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。铂锐对新一代商务人士的科技需求进行了细致研究，并为此特地设计了中控台的液晶屏综合娱乐平台。它不但可以控制行车电脑、个性化设置和DVD、收音机等音响系统，而且还带有20G的硬盘与USB接口，用于存储和播放音乐等文件。音响控制按钮巧妙的藏在方向盘的背后，驾驶员手握方向盘的同时，可以通过食指和中指调节音量等，是一个很符合人体功能学的设计。记者随手打开电台，悠扬的音乐便从前后左右的6个扬声器中飘了出来，加上大屏幕液晶屏，足可为为频繁的商务之旅提供完美的视听体验，值得一提的是2.7L车型还标配美国白宫专用的Boston音响设备。

　　在双VVT的劲爆动力推动下，伴着悠扬的音乐，记者从出发点开始，一路沿京承高速，直到怀柔，北京的春天气息扑面而来，满眼望去，皆是绿色。而铂锐的悬挂、转向、加速、刹车等各个性能，是如此的出色，虽然是第一次驾驶铂锐，记者却感觉这次试驾更像是一次郊游，快乐自信，足可尽享锐意商务人生。只有长长的试驾车队和特意选定的市内公路－高速公路－普通国道线路，才会提醒记者，去更多地发现铂锐的细节，而不是感受春天的美丽。

　　路试归来，回过头细品铂锐，就会发现这款车型真正做到了取长补短，既有美国车粗犷的个性，也有欧洲车的精致的细节，刚硬与温柔做到了完美结合。同时，铂锐的动感时尚外形，又将中高级轿车流行的“动感商务”，提升到了一个崭新的高度。

　　相比路试时铂锐的柔情而言，在金港汽车公园的专项测试中，铂锐则将它的铮铮铁骨——科技、安全、环保内涵——表露无遗。世界品牌克莱斯勒的出身与中国化的改造，再加上北京奔驰-戴克世界一流的工艺，赋予了铂锐铂金般的品质。

　　实际上，北京奔驰-戴克正在试图将高科技的概念融入到与克莱斯勒铂锐相关的每个细节。在北京金港汽车公园，走进休闲区等待专业人员指导的时候，记者就实地感受了一把。除了常规的吧台之外，在几台联网的触屏电脑上，用克莱斯勒铂锐车型设计的连连看、找不同等游戏吸引了大群的媒体。

　　专业人员介绍，铂锐此次的场地测试，包含紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大S绕桩、ESP试乘以及对应的侧滑试乘共六个项目。敢于尝试如此多专业项目的背后，是北京奔驰-戴克对克莱斯勒铂锐高科技配置的极度自信——铂锐的各种高科技配置在同级车中不仅最多，而且级别最高。

　　测试中，在低附着路面上进行的ESP试乘，全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统，使克莱斯勒铂锐无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持的良好的循迹性。这是因为铂锐全系标配的ESP，在遇到突发事件需要紧急并线或高速过弯时，能够及时修正行驶轨迹，防止摆头或甩尾，保持车身稳定。而TCS则有效地防止了车轮打滑。在液晶屏下面，还有一个ESP OFF开关。体验侧滑试乘时，关掉ESP系统，记者立即有了清晰的过弯路感回馈，这一按钮是可以满足那些喜欢驾驶乐趣商务人士的征服欲望。

　　克莱斯勒铂锐车身采用坚固的笼形设计，增强了车身的刚性和抗扭性，这也为它在弯道中的出色表现增加了分量。独立的麦弗逊前悬挂和多连杆独立后悬挂，既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性，操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，驾乘人员感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。前后轮盘刹车配合ABS+EBD+BAS技术，刹车更为灵敏和安全，急速制动时，从80km/h减速到静止的距离不超过35米。

　　除了ESP、TCS等一些主动安全技术能在试驾中体现出来之外，克莱斯勒铂锐的科技商务理念所倡导的全面安全技术更值得细细了解。荣获美国NHTSA安全碰撞测试五星级安全标准的克莱斯勒铂锐，除全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外，更配备了同级车中绝无仅有的智能胎压监测系统。除了上面提到的这些安全配置外，铂锐还全系标配冲锋脊式吸能发动机舱盖、前端行人保护设计、大灯自动开启+高压清洗器、4门硼钢防侧撞横梁、行李箱内部紧急开启装置、倒车雷达、发动机防盗及安全报警系统、自动防眩目内后视镜、后排儿童座椅固定装置等安全配置。克莱斯勒铂锐的重重安全体系使其成为同级车中最安全的中高级轿车之一，也为商务人士提供了最大的人身保障。

　　在两个多小时的时间里，记者还发现了几处细节。首先，克莱斯勒铂锐的真皮加玳瑁方向盘手感极佳，液压助力转向带来更强的地面信息反馈。此外，铂锐的真皮座椅带有8向电动调节以及按照人体工程学设计的腰部支撑功能并可以电动加热，坐起来包裹感极强，能很好地缓解驾驶者长时间驾驶的疲劳。而作为一款定位于商务的车型，记者在ESP试乘铂锐时，发现后排头部及腿部空间十分出色。后排座椅采用可60/40分离折叠设计，翻倒后可与后备箱连通，增大储物量。而副驾驶座椅可折叠放平设计，瞬间能实现内部空间的改变，随时创造一个移动商务空间，这一点对那些经常带着笔记本移动办公一族来说，显得尤其实用，而这个细节，也又一次显现了铂锐商务本色。

　　另外，特别值得表扬一下的是铂锐内饰采用了高品质TPO原生材质，非常的环保，这次用的试驾车都是出厂不久的新车，记者整天待在车内测试，完全感觉不到其它新车常有的异味。据权威部门检测，铂锐车内有害物质如甲醛、二甲苯等的含量全部优于国家室内空气标准50％以上，从源头上解决了车内空气污染的问题，为车主营造了一个清新、舒适、安全的绿色驾乘空间。记得铂锐上市时，克莱斯勒铂锐的首位车主徐静蕾，说到她选择铂锐的一个重要原因就是其环保性能，就像她所言，汽车作为自己日常生活中一个重要角色，环保和健康的设计理念应该得到全社会的响应。

　　后记：通过这次路试和场地试车，记者对铂锐的的认知了有了一个更为全面的印象，说实话，在强手林立的中高级轿车市场上，铂锐确实显得比较“铂锐”。在历史上，克莱斯勒的产品总是会带给人很多意外的惊喜；而这一次，铂锐也不例外，它既前瞻性地迎合了整个市场的动感潮流，同时在商务车型所看重的安全性和实用性又毫不逊色。因此记者相信，铂锐以其对商务需求的独特理解，必将在中高级商务车市上占有一席之地。