博世底盘：打通“任督二脉”

来源：《汽车观察》　　

　　随着博世底盘制动系统全球最大生产基地之一落户大连，博世底盘完成了在中国南北市场的全面布局。

   “完成对Pacifica大连工厂的收购后，我们今后将会用博世的方式对工厂进行整合改造。

”当记者参观完博世大连底盘新工厂将要走出新工厂办公大楼时，博世底盘制动系统全球执行副总裁、博士集团全球制动系统董事会成员Martina Merz女士仍然连连向记者们表述博世底盘对大连新工厂改造的想法，“过一段时间，你们将会看到这里工厂的布局、设计和工艺水平与博世全球的其他工厂一致。”

　　在这起收购案中，Pacifica大连工厂工艺水平和生产环境并不比其他同类企业对博世更有吸引力，博世在收购这家工厂后不久即再斥资上马二期工程，并拟将德国先进的生产线引进过来……问题的关键是，博世为什么花如此大的力气收购这家有着良好合作关系的供应商？大连工厂对于这家意图非常清晰、战略实施毫不拖沓的国际零部件领袖而言，在现在和未来又占据着怎样的地位？

　　全面布局南北

　　翻开博世中国的产品目录，我们发现：博世的业务分为三大板块，汽车事业部只占博世2007年463亿欧元中的61%，工业技术、消费品和建筑销售另外分别占13%和26%。在博世汽车事业部里面，又共有汽油系统、柴油系统、汽车媒体、汽车电子、车身电子、汽车售后、转向系统、底盘控制系统、底盘制动系统、起动机和发电机共10个子系统。

　　博世底盘系统(大连)有限公司（原Pacifica大连分工厂）拥有涵盖铸铝、铸铁、电镀、机加工、装配等工

　　艺的完备生产流程，其核心产品为铸铝制动钳、铸铁制动钳、Banksia驻车制动器、制动盘和制动主缸，而这正是博世中国底盘中国业务眼下所急需的。虽然在世界其它地方，Pacifica与博世有着良好的合作关系，主要向博世提供铸铝卡钳，但在中国Pacifica与博世的合作并不密切。这家Pacifica2005年开设的工厂供货对象的开放性特征，显然已无法满足每年有着巨大需求量的博世，于是掌控这家工厂对博世而言无疑有着十分重要的意义。

　　此外，这项收购的成功标志着博世底盘完成了在中国的南北布局。现在，博世底盘系统的产品目前已经不仅仅供应给南方的汽车企业，北方的需求量也日益增大。但是，此前博世底盘系统在华的生产基地只有苏州一处，这对博世底盘开展北方业务并不利。从博世底盘全球和中国布局来看，博世需要在中国北方布设这样一颗棋子，而且这个紧挨大连优良港口的基地，出口十分有利。收购对博世未来产品规划有着重要的战略意义。据一位博世底盘苏州公司的中层透露，博世底盘苏州使用的铸件主要是铸铁，今天汽车轻质化趋势日益明朗，因而铸铝技术及其生产能力无疑十分重要。而Pacifica大连分公司正是这样一家资质的工厂，它目前每年铸铁和铸铝生产能力分别为4500吨和3000吨。因此，Pacifica大连分公司对博世底盘中国乃至博世中国的的意义已经超越一家普通工厂，更是一种战略资源。

　　无怪乎，博世底盘制动系统中国区总裁马克思（Markus Bube）在新工厂开业时强调：“新工厂将增强博世为中国整车企业提供汽车制动系统安全创新解决方案的能力。凭借大连新厂和位于苏州的研发中心和生产设施，博世底盘制动系统全面实现了研发、匹配、生产和服务的土本化。”75.3%股份的背后据马克思介绍，博世底盘在其主要市场一般都有两个以上生产基地和1个研发中心。所以，这次收购对博世完成其底盘系统的世界布局无疑也是十分必要的。

　　Martina Merz女士告诉《汽车观察》记者，2005年11月，Pacifica正式对外宣布与博世的谈判以及博世的收购打算，而这一年正是博世苏州研发中心成立的时候，也是博世底盘布局中国的关键时刻。真正的收购开始于2006年，至2006年3月博世拿到了3／4的股份，也就是75.3%，（当时的Pacifica大连分工厂市值1.4亿欧元。）在这份收购计划中，博世拿出了1200万欧元用于补充设施和员工并扩大产能，以满足本土市场和出口业务的需求。到2008年，博世将把这个工厂的员工从现在的500名增加到700名，届时，大连工厂将成为博世底盘制动系统在全球范围内最大的生产基地之一。

　　对于喜欢绝对控股的博世而言，未来它有可能会再次增加对Pacifica的控股。“关键是价格问题。我们当然有意进一步扩大我们在Pacifica集团的股份，主要得看时机、看股价以及行业走向，我们现在已经拥有超过75%的股份，可以说已经拥有决定权了。我们会更好地调整策略来适应市场的需要。” Martina Merz女士告诉《汽车观察》记者。

　　速度提升350倍

　　本来，博世收购Pacifica大连分工厂的故事应该到此结束，但是笔者却不由地想到了长沙德国罗伯特?博世有限公司（简称博世）当年和中汽长电股份有限公司（简称长电）的合资故事。本次博世收购计划实在干脆利落——不到两年时间完成全部收购并开始改造，尽管彼此曾经良好的关系有利于收购，但是这种速度也堪称当今业界最快的收购整合案例之一。

　　相比之下，博世收购中汽长电的速度只能形容为“慢如蜗牛”，过程也十分艰辛。2004年12月1日，博世与长电终于在拉锯谈判15年后签订协议：博世收购长电的汽车起动机和汽车发电机业务，成立博世汽车部件（长沙）有限公司；长电向博世汽车部件（长沙）有限公司供应零部件，并继续从博世全球领先技术中获益。据知情人士称，在收购的最后几年，博世派往长电进行考察和谈判的人员不下500人次，所花的差旅费有几千万元，德国人办事的认真和韧劲让人吃惊！

　　结合其他一些博世在中国的收购和合资案例，笔者发现：从某种意义上讲，似乎博世看中的东西必取之，即使等待很长时间。与长电相似的是，Pacifica大连分工厂同样对博世意义非凡。

　　对比这两起案例，我们发现，博世在中国的决策速度明显提高了好几个档次。如果把收购时间做个对比的话，博世现在的决策速度比10年前整整提高了8倍，这从另一个侧面反映出博世对中国市场的重视。博世中国区总裁彭德园告诉《汽车观察》记者，2008～2010年，博世将再次在华投资8.5亿欧元。如果将其与博世目前在华投资额10亿欧元作一个投资力度（投资额/投资时间）对比的话，我们惊讶地发现，未来3年博世在华投资力度是过去的350倍。在成稿之前，笔者收到消息，博世集团与韩国三星视界有限公司已达成协议，组建合资公司共同开发、生产和销售锂离子电池，这份投资计划包含在博世未来3年在亚太区投资14亿欧元当中。一切显示，博世在中国的雄心、速度都在飞速增长！

　　Martina Merz：

　　博世底盘制动系统全球执行副总裁、博士集团全球制动系统董事会成员，德籍，机械工程学出身，从1985年开始服务德国博世至今已长达23年。

　　博世底盘收购Pacifica大连分工厂后，完成了博世底盘制动系统和控制系统的中国南北产业布局，获得了铸铝制造能力，扩大了产能。