解析 中级化两厢渐渐成为车市新风向

　　提起两厢，在人们的概念里通常都是可爱、小巧等有关“小”的词语。不过，随着消费能力的提高， 中级两厢车渐渐开始成为两厢车市场上的主角。

　　中级两厢成焦点

　　近几年来，随着消费观念的转变，两厢车的消费市场逐渐扩大，上海大众劲情、东风雪铁龙C2、东风标致206、雪佛兰乐骋、奇瑞QQ、Spark等两厢车型在市场上一直是“高温”不退。

然而不置可否的是，两厢车市场的火爆还是主要集中在经济型两厢车型上，中级车在这一领域却一直没有大的作为。直到2006年年底，这块市场上也只有东风日产骐达、一汽大众高尔夫、上海通用凯越HRV、东风雪铁龙富康等少数车型“孤芳自赏”。而更多汽车品牌在中级车市场上则是谨小慎微，生怕一不小心丢掉了嘴边的蛋糕，因此在该不该投放两厢中级车型的问题上，各家制造商都在犹豫之中，最后往往都是在两者之间选择了率先投放三厢车，一些甚至在国外市场很成功的两厢车型，在引入国内市场时，也需投国人之所好，加上一个不伦不类的“尾巴”。

　　这一切直到两厢福克斯的上市，才让更多的汽车品牌“醒悟”过来，原来在中国市场，中级两厢车也可以每月卖到5000辆。随后，宝来HS、两厢伊兰特也如期而至。今年年初上市的两厢307、两厢赛拉图欧风更是成为了各自品牌的主力军，特别是两厢307的销售业绩基本定格在每月3000台左右，成为东风神龙公司最热销的车型。而6月28日刚刚亮相的东风雪铁龙世嘉，这款来源于在欧洲市场大获成功的雪铁龙C4车型，也引起了业界非常高的关注。

　　从无到有，从备受冷落到炙手可热，中级两厢车正在成为市场上一个新的热点。

　　并线销售成特色

　　在中级两厢车市场上有着一个非常明显的特点，那就是同款车型的两厢版和三厢版，往往都是并线销售，例如，东风日产的骐达和颐达、长安福特福克斯的两厢版与三厢版、东风悦达起亚的欧风和赛拉图、上海通用的HRV和凯越、东风标致的307的两厢版和三厢版……而在中级两厢车型里没有三厢“胞弟”的车型，到目前为止也是屈指可数的。

　　市场上两厢、三厢并线销售，一部分是由中级车市场举足轻重的地位所决定的。“得中级车者的得天下”，这就不难看出中级车市场在车市中的分量，即便两厢车的风潮已经愈演愈烈，但是由于消费群体的特点所决定，这一细分市场内，中规中矩的三厢车表现得更加优异一些。因此，为了满足更多消费者的需求，同时也是为了达到“进可攻退可守”的目的，汽车厂家不会贸然放弃中级车市场上占主流的三厢版车型，这样，两厢版与三厢版并线销售的情况也就不足为奇了。另一方面，两厢版与三厢版并线销售，培育两厢版成为新的销量增长点也是其主要目的。综观现在中级车市场上两厢版与三厢版并线销售的车型，其三厢版的增长空间已经不大，要实现显著增长不得不寄望于两厢，而实际情况也如此，大凡中级车市场上两厢版与三厢版并线销售的车型，两厢版的销量往往都要优于三厢版。此外，从成本的角度考虑，两厢版与三厢版的零部件普遍通用，两厢的上市扩大了零部件采购的规模，其单车成本必然会大幅降低，也为其两厢、三厢版本共同留出了降价的空间。

　　运动、空间和安全成卖点

　　提到中级两厢车就不能忽视两厢福克斯，流线形的外观和充沛的动力，两厢福克斯的成功在很大程度上是取决于自身与生俱来的“运动”细胞，而这之后，运动的风格也成了中级两厢车的一大特点。从福克斯到两厢伊兰特，再到刚刚亮相的东风雪铁龙世嘉，都逃不开“运动”这个特性，特别是世嘉和福克斯，其原型车都是参加世界汽车拉力锦标赛的冠军车型。

　　其次，两厢车的消费群主要是追逐潮流的年轻人，时尚个性的外形是他们追求的目标，但是由于“两厢”的特点所限制，两厢版车型的车内空间会显得相对“拘束”一些，这对于要求大空间的消费者来说不能不说是一个短板。然而，随着“大尺寸”的中级两厢车的到来，“空间”问题便迎刃而解，视觉上的“个性”和感官上的“充裕”，使得中级两厢车做到了“鱼与熊掌兼得”。另外，随着汽车市场的不断发展，消费者的关注点也由针对价格、经济性等“温饱”层面逐步转向针对配置、性能等“品质”层面，而汽车安全性的要求也在不断提升和完善。对于以往小型两厢车安全性不足的问题，中级两厢车可以说是“麻雀变凤凰”，在尺寸变大的同时，安全、配置、性能等方面也得到大幅度提升，四轮盘刹、GPS导航、倒车雷达等装备，以及侧气帘、ESP等高档安全配备已经成为中级两厢车的钟爱之物。