3月15日,以“汽车安全及安全汽车”为主题的中国目前唯一的公益性大型城市广场活动,暨“2008中国汽车安全主题巡展”在北京世贸天阶拉开帷幕。据悉,此次活动还会在武汉、重庆、杭州、上海等城市陆续开展。
随着汽车消费的快速发展,汽车安全受到人们越来越高度的重视,然而对于汽车安全的认识还存在一定的局限。
众所周知,飞机的自重相当大却能拔地而起,便是借助于对空气动力学的合理应用。比如说机翼,它的功能是将机身上拉,从而达到起飞、腾空的效果。汽车同样如此。汽车的尾翼在车身造型中起着非常重要的作用,除了加强动感的作用外,还在于增大空气对车体的下压力,减小风阻系数,从而保证车体更加平稳、安全。
实际上,要把车身造重容易,造轻才难。现在各大厂商开发的铝合金发动机,其目的就是尽量将钢板减薄,降低车身重量,以提高车辆的加速性能;而更重要的是,车身减轻能够有效减小刹车时的惯性,从而缩短制动距离,确保车辆安全。以奥迪R8为例,它的外形十分前卫,拥有极佳的摩登视觉比例,宽阔、强健且低腰线的车身和短捷有力的车尾,给人一种紧紧抓住地面的强悍印象。与奥迪TT一样,R8也通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于100 km/h时车尾的扰流板会自动打开,当车速降低到35km/h时自动收回。此外,奥迪R8的金属底盘上设置了大量的气流引导部件,它们能增加气流的流速,在车身和地面之间形成低压,使车身将轮胎紧紧地压在路面上。
除此之外,车身造型的安全设计还要尽可能降低事故中对外部人员的伤害,例如塑性保险杠、凹进式流水槽,内藏式门把手等。在以中级车市场为代表的国内车市中,车身造型的设计和高科技材料应用也正在快速完善,并与国际接轨。以东风标致307为例,它采用了合成材料的前翼子板,如果碰到低于15公里时速的撞击,翼子板不会变形损坏,它还可能从车身固定处脱离,减少对行人造成的伤害。307还采用了笼式车身,前后纵梁、两侧中央门柱、前门立柱以及A柱均使用高强度HLE钢板,用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连,这种设计构造实现了307在正面碰撞时出色的安全性能。
安全源于科技,结构保障安全。在人们一味依赖汽车的智能化、电子化以保障安全的同时,同样要将对汽车造型设计的理解提升到新的高度。相信越来越多的汽车厂商正在对车身造型进行精益求精的研发设计,为消费者带来更安全、更可靠的产品。
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