左延安4招应对汽车市场“拐点”

　　搜狐汽车：有人说，江淮现在最大的压力是轿车，您怎么看？

　　左延安：很多人说，江淮现在压力在轿车，这是艺术一点，更直接一点，你们现在被轿车拖累了吧？能不能把这个问题回答好，对于企业内部的信心、外部的信心都影响重大。

第一，要说明我们为什么能够做得好，第二说明怎么做才能做得好。我会用“新标杆”这个概念来讲“我们是可以做好的”，从营销入手来说明“怎么做才能做好”。

　　为什么江淮能把轿车做好？

　　第一个问题讲一下新标杆，所谓新标杆，第一层意思就是“整合全球资源造世界车”，这个我们已经实践了，在这个战略下面可以充分展开，研发资源、资金资源、管理资源、人力资源。例如人力资源方面，江淮引入了欧洲的专家、日、韩专家等，总量超过30名，国内技术中心这块就9名，这是从人力资源的角度来讲，如何整合资源。

　　第二个概念所谓3J造车理念，经典、简约、精益。经典就是指造型经典，这一点，4月20日在北京车展上大家可能也看到了，我认为我们的产品“有生命体的灵性”，是活的、有生命的。有些车看了以后为什么呆板？因为没有生命。但是要把造型做成有生命体的灵性的话，实际上是一个理念的实现，是一种美的理念的实现。为什么德国人这方面厉害？哲学家多，艺术家多，大诗人多，这一点还是能够把它发挥得很深的一件事情，不要小看一个造型，有的车造型做得就是很好看。所以我觉得造型经典。

　　第二个是简约，功能简约、配置简约，不是越繁杂越复杂越多，直接体现了对客户根本需求的理解和合适的人文关怀。

　　第三个就是精益，精益制造、精益使用、精益维修，都很省的，这个是直接为客户创造价值的基本点。

　　所以“经典、简约、精益”所谓三J造车理念就是来诠释“新标杆”的第二层意思。

　　第三层意思就是现在有两支队伍在赛跑，一支队伍是合资企业或者叫外资企业，有高品质向低成本赛跑，中资企业由低成本向高品质赛跑，这两者在赛跑，就看谁的速度快。实际上在这个赛跑的过程当中，大家都要丢失一些东西，合资企业向低成本跑的时候要丢掉些品质，中资企业向高品质赛跑的过程中要丢掉低成本，成本肯定要上升的。在这个过程中，江淮把两者平衡好，生产出可靠性好，物超所值的产品质量，一改人们对自主品牌“价格便宜、老降价、毛病多”的普遍看法。在赛跑当中展示江淮的底蕴，40年的造车历史，江淮一出手，自主品牌轿车可以造得好。第二层意思，江淮可以克服“一出来就小毛病一大堆”的情况。

　　以上这几方面，江淮都已经或正在实践，也就是说，江淮从研发、制造、品质控制、营销整个系统都在实践新标杆的这三个方面。

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