300C 今年产量甚微 厂家否认其将停产

　　作为克莱斯勒旗下一款经典车型，克莱斯勒300C在最大程度上继承了美系车的设计与制造风格，从2004年年底以整车进口形式步入中国市场以来，300C持续受到国内对德系、日系车已有些厌倦的消费者青睐。为了降低成本、促升销量，北京奔驰-戴克于2006年将该车引入国产，由此拉开了300C在中国市场忐忑经历的序幕。

国产克莱斯勒300C

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　　■ 市场表现急转直下

　　去年夏天的一场召回事件，是让克莱斯勒300C在中国的命运风云急转的导火线。1443辆300C因为有可能引起汽车自燃的安全隐患被召回，消费者对该车型国产后质量的怀疑旋即升温，导致其市场销量一路下滑。相关数据表明，300C今年5月的销量仅为380辆，1至5月的累计销量也只有2300辆左右，这一成绩让300C被竞争对手远远抛在了身后。要知道在300C投产初期，克莱斯勒制定的销售计划是每月要卖出4500辆。

　　据北京某克莱斯勒经销商透露，目前克莱斯勒旗下车型的销售情况普遍不好，算上300C、铂锐、牧马人、大切诺基以及大捷龙等克莱斯勒旗下所有车型，销售好的时候一个月能卖出30多辆，而不好的时候仅能卖出十几辆。

　　具体到300C车型，一家据称销售业绩在全国能排前十位的克莱斯勒经销商介绍，该店一个月也就能卖出十几辆300C，全国月均销量肯定不足千辆。而某不愿透露姓名的经销商更是介绍说，300C今年新车所产甚微，只是为了交付一批政府订单，生产了大约几百辆新车，实际上今年供给市场的300C新车一辆都没产。同时该经销商还表示，目前克莱斯勒300C在全国的库存量为8000辆左右，厂家对300C的未来还在斟酌，但现在厂里还压着一万多件零部件，等这些零部件用完后，300C是去是留还不得而知。

　　记者通过走访北京市部分克莱斯勒经销商，得知目前克莱斯勒300C在北京市场的价格呈现出非常混乱的态势，经销商报价高低不等，优惠幅度差异达数万元。据一些经销商透露，即使300C的优惠幅度在4万多元，经销商都基本不会赔钱。

　　■ 低迷状态并非偶然

道奇锋哲

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　　其次，过于个性化的外形也是导致300C市场表现不佳的一个主要原因。从目前国内消费者的汽车消费习惯来看，中庸、大气、平实、稳重的车型似乎更受大众青睐。并且对于300C这一级别的车型来说，公务用车也是一个巨大的市场，但300C略显张扬的造型在标榜自己的同时却阻隔了其对公务车市场的开拓，大批订单流向竞争对手。

　　另外，对自身定位的不够准确也是造成300C在中国难以打开市场局面的原因之一。从其三个排量的车型看，5.7升300C售价接近50万元，3.5升的价格也直奔40万元，但这一价格区间的市场目前被奥迪A6牢牢把持着，而2.7升排量的300C在定价上又直接与皇冠2.5升车型短兵相接。由此看来，为了提高销量，300C就只有一再降价，从而导致中高级车消费者对其品牌的认可度就更低了。

　　■ 厂家否认其将停产

　　就300C是否会就此停产，直至退出克莱斯勒熟悉又陌生的中国市场一事，笔者电话咨询了北京奔驰-戴克公司克莱斯勒市场部相关负责人，该负责人表示，300C目前不会停产。

　　虽然厂家做出了如此表态，但300C的前途依然不甚光明。自去年8月戴姆勒·克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将自己曾经耗资360亿美元天价收购而来的克莱斯勒，将80.1%的股权出售给美国私募基金泽普世资本管理公司以后，由于股权更迭，克莱斯勒与北汽之间就只剩下了技术转让关系。

　　虽然戴姆勒与克莱斯勒拆分，但并不意味着克莱斯勒将要终止和北汽的合作。北京奔驰-戴克也曾正式对媒体表示，克莱斯勒与北汽的合作项目长达50年，合资企业的股本合作合同到2033年才终止，即使克莱斯勒与国内其他汽车企业成立合资公司，也是符合国家产业政策的，不会影响到北汽与克莱斯勒技术合作的正常运行。但据接近克莱斯勒（中国）的人士透露，除了部分负责人留下协调300C和铂锐的生产外，克莱斯勒的外籍相关技术人员早已开始从北京奔驰-戴克撤离。

　　由于克莱斯勒与北汽已不存在股权关系，所以在与北汽纠缠不清的同时，克莱斯勒也正积极开展着与国内其他汽车企业的合作接洽工作。如一年前就已经与克莱斯勒签署了合作协议的奇瑞、为克莱斯勒代工生产道奇凯领的东南汽车以及最近刚刚与克莱斯勒签署了谅解备忘录的长城汽车等。

　　如何选择一个合适的合作伙伴，这或许是克莱斯勒去年上任的亚洲业务首席执行官墨菲当前最重要的工作。