两厢/三厢 谁是紧凑型车市的“功夫之王”

　　两厢、三厢孰优孰劣，这个话题由来已久。就像成龙、李连杰的粉丝们非要比较出哪一个才是真正的“功夫之王”一样，一刀切地定论说“东风压倒西风”或者“西风压倒东风”，都难免有失公允。

　　由来

　　在中国的两厢、三厢之争，更多意义上是针对紧凑车型市场而言的，微型车市场，两厢车占据优势，B级车（或以上）的车市，三厢一统天下。

但是随着家用车市场的升温，许多厂商针对同一平台的紧凑车型相继推出了两厢、三厢不同的版本，以一个车型系列共同出击市场。其中2004年是两厢车集体发力的一年，总计有多达21款的两厢车在售，年销量达到40多万台。两厢车已经成为一股不可忽视的力量，对传统的三厢车市场形成冲击，这几乎成为当时汽车媒体张口必谈的内容，而“选两厢好还是选三厢好”这个话题也就自然被炒热。

　　实际上，大街上跑着的两厢车几乎都与世界各大厂商有着血缘关系。大街上常见的两厢车，无一不是舶来品，有些就是直接引进的原型车，在国外都有不错的销售成绩——出身决定了这些两厢车都有坚挺的品牌背景，这为两厢车的发展提供了良好的开端。

　　落地中国后，受中国消费者传统的审美观影响，不少两厢车型都在后面加上个“屁股”，构成了完整的“轿车”外型来讨好消费者。于是，同一平台开发两个车型直接竞争的就如雨后春笋般涌现——即使有些厂商希望通过广告等手段拉开二者距离，采取差异化定位；但毕竟是“一母同胞”，几乎相同的性能、价格等因素，不可避免地把两厢三厢之争的矛盾聚焦到了外型上。由于缺少了具体数字的差异对比，主观性极强的审美差异主导了整个争论的话语倾向，“公说公有理，婆说婆有理”，没有绝对的对错，反而招来了更多的口水。

　　此外，紧凑型车市场本就混战一团，而同一平台的两厢三厢之争更是直接对抗——毕竟二者的重合度更高，此消彼长的现象更为明显。“同室操戈”，愈发引人关注。

　　焦点

　　正是因为许多源于同一平台的两厢、三厢车型，发动机、变速器、底盘等配置完全一样，车长、轴距、油耗等数字也几近相同，所以无论是操纵感还是经济性，确实非常难以排个高低。现在市场对三厢、两厢的争论焦点还是集中在外观/内饰是否时尚以及安全性的差异上面。

　　之所以把时尚感提到如此高度来讨论，是源于潜在消费者的群体特质。据调查，紧凑车型目标消费人群大都是生活在一二线城市70－80年代生人，是一群彰显自我同时，也注重内心感受的“新物质主义”群体，他们都会在生活中寻找刺激和乐趣，希望新潮和酷的生活方式。不同点在于，三厢车的群体更注重个人效率，喜欢创新科技的产品，乐观进取，有独力思考能力和好动，以25－35岁左右的男性为主的企事业基层人员；而两厢车的群体注重悠闲享乐，追求自我感受，个性张扬而更充满活力，喜欢求新求变，崇尚时尚带来的满足感，多半是22－30岁左右的单身和刚成家年轻夫妇。从这个角度看，一直强调外观特性的两厢车似乎更占优势。但是如今设计界的cross风潮明显影响到了汽车业，三厢、两厢的外观已经在互相靠拢，不少新近推出的三厢车型甚至比不少两厢车型更加拉风。以新款VIOS威驰为例，这款车的设计理念就是“Simple is Cool”——瞄准竞争对手的优势给予迎头痛击，可谓跨界捞分的好手段！上市之初，一汽丰田就大张旗鼓地宣传其简酷特性，再加上陈坤、袁泉助阵，VIOS威驰在年轻人群中迅速树立了更年轻、更时尚的品牌印象。

　　以新款VIOS威驰为代表的新一代三厢，在争夺到“时尚”这个闪光卖点后，两厢车的传统优势已经被大幅度侵蚀。

　　另一个话题是安全。一般意义上，大众还是以为三厢车在此方面更具优势。虽然追尾带来的人员伤亡比例较小，但三厢车在被追尾时后排乘员的安全性肯定会比两厢车高，毕竟多出来的尾部能够起到一定的吸能作用，车祸发生时这几十厘米就可能成为生死间的距离。

　　关注

　　今年的紧凑型车市上又将有多款新车加入战团，这使得消费者难免有“乱花渐欲迷人眼”的感慨。但是作为都市小型车中的精品车型，一汽丰田的新款VIOS威驰却是独领风骚，引来万千宠爱。

　　2008年2月28日，新款VIOS威驰上市。作为一汽丰田主攻紧凑车市的主力车型，VIOS威驰一直传承着丰田车的均衡基因，此次新款VIOS威驰，却旗帜鲜明地强调运动、时尚等特色，无论从外观到内饰，都给人超乎期待的惊喜。

　　除了品牌个性的强化，新款VIOS威驰通过升级发动机，极大地提升了动力性能和燃油经济性，1.6LVIOS威驰搭载的双VVT－i发动机，最大功率87Kw，最大扭矩150Nm，而百公里油耗仅6.7-7.1升，无论从动力性还是燃油经济性来看，均堪称同级车中翘楚。同时，新VIOS威驰增加了车身尺寸，车长由4285mm增长到4300mm，高度由1450mm增加到1460mm，轴距由2500mm增加到2550mm。这样就提供了更宽敞的内部空间，其后排腿部空间，直逼某些A级车的表现；再加上平地板设计，让新VIOS威驰成为一部可以让5人同时舒适乘坐的小车。此外，新款VIOS威驰有个超越同级别车型的 475升容积的超大行李舱。

　　新VIOS威驰另一个吸引眼球的地方，是因为它的同平台两厢车型已经紧随其上市——丰田将二者拆分，在国产合资车型的销售模式上开创了先河。此次两厢三厢的兄弟角力，又将在市场上掀起怎样的一场“龙虎斗”？我们拭目以待。