独家采访法拉利总裁 揭开高贵神秘面纱

 　　法拉利的魔力在神秘

    今天的世界变得如此令人费解，有些东西反复在人们面前出现，却未必能够被记住，有些东西难得一见却能给人留下极为深刻的印象，法拉利汽车就是这样一个典型实例。

　　汽车，是迄今人类最大量的制造品之一，全球有多少汽车，有多少个汽车品牌，有多少家汽车制造厂，问问业内专家，未必人人都能说得清楚，但是只要对汽车多少有点儿兴趣的人，包括很多孩童，却都知道法拉利。

　　法拉利的知名度并非依靠在人们面前大量出现，所谓“混个脸儿熟”。恰恰相反，法拉利的有名，就在于它的稀缺与神秘。今天在中国城市的道路上，人们可以经常看到奔驰，看到宝马，却难觅法拉利的踪影，但是知道法拉利的中国人却未必就比知道奔驰宝马的人少。尽管近年来法拉利的产量有了成倍增长，去年也才仅仅有6400多辆。日前记者在法拉利的故乡，意大利马拉内罗小住4天，天天往来于市内的大街小巷，竟未曾见到一辆在道路上行驶的法拉利！要看法拉利的真身，还非得去工厂或专营店不可。

　　道路上难以见到法拉利，是因为法拉利的车主们，购买法拉利的目的并不是要将它用作代步工具，而是用作休闲与娱乐。在法拉利工厂的一间库房里，记者看到整整齐齐摆放的数十辆法拉利车，被特有的法拉利红布严严实实地覆盖着。据厂方介绍，这全是为车主们代为保管的爱车。一般说来，法拉利不会是一个家庭购买的第一辆车，法拉利的车主也绝不会仅仅只有法拉利，他们可能会用一辆顶级的奔驰或者宝马，甚至宾利作为平日代步，而只在有闲的时候，或者郁闷的时候，开着法拉利到公路上狂奔一阵，为的是潇洒与放松。花几十万美元仅仅为了换得偶尔几个小时的消遣，对普通大众来说，实在匪夷所思，但这却几乎是全世界富人共同的生活方式，所以法拉利在世界上总是供不应求。

　　世界上有那么多人为法拉利倾倒、癫狂，但他们中间绝大多数并不是法拉利车主，甚至压根儿就没有打算成为法拉利的车主。他们对法拉利的向往仅仅是能一睹它的雄姿，听到它震撼心灵的发动机轰鸣。不能够成为车主，却对这个品牌如此一往情深，恐怕在世界上法拉利也是绝无仅有的一个。这就是法拉利的魔力。

　　意大利汽车有“二王一后”之说，所谓“二王”是指法拉利和兰博基尼，“一后”则是玛莎拉蒂。

　　法拉利车的车标是一匹腾跃的黑马，据说这原是一战中意大利飞行员Francesco Baracca机身上的徽章，希望它给自己带来好运气，他也果然获得了很高的荣誉。Baracca的父母，一对伯爵夫妇，将这一标志托付给法拉利的创始人恩佐·法拉利。恩佐将它置于代表公司所在地摩德纳的金丝雀黄色的盾牌上，作为车队的象征。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。

　　“法拉利红”，则是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为参加大奖赛的专用颜色，如同橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球，如今红色成为法拉利的标志颜色。

　　中国对法拉利十分重要

　　1993年第一辆法拉利车进入中国市场，立即令中国的车迷们为之发狂。2004年8月,法拉利与中国保利组建合资公司，全权负责管理法拉利和玛莎拉蒂两个品牌的中国市场事务，真正开始了对中国市场的开拓。2007年法拉利在中国交付了180辆车，比上年增长了48％。目前法拉利在中国10个主要城市建立了销售服务网点，在北京拥有全亚洲最大的3S中心。

　　6月25日，法拉利商务大会在意大利马拉内罗法拉利总部召开，全球100余名记者应邀出席。法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗先生几乎用了整整一个下午，逐个接受了泰晤士报、纽约时报、洛杉矶时报和中国青年报4家媒体的独家采访。

　　当本报记者走进连接蒙特泽莫罗先生办公室的会客室时，他很快迎出来与记者热情握手，他对记者说，他非常热爱中国，非常高兴看到法拉利在中国拥有众多忠诚的车迷。他告诉记者一件往事，几年前他在公司总部见到第一位来自中国的法拉利车主，他问这位车主为什么会选择法拉利。这位车主回答说，在他10岁时从一本书中看到了法拉利，从此便对它情有独钟，现在终于实现了儿时的梦想，非常兴奋。

　　蒙特泽莫罗先生说，在最近的4次F1中国大奖赛里，法拉利赢得了3次冠军，说明法拉利和中国非常有缘。当他在上海赛车场上看到观众席上涌动着众多的法拉利车迷以及他们所表现出的极大热情，他深受感动。他们注意到，现在浏览法拉利网站人数最多的地区就包括中国。法拉利在中国有两类目标受众，一是车主，二是车迷。虽然法拉利车迷未来未必都能拥有法拉利车，但他们对法拉利品牌和产品表现出极大的热情和忠诚，使他很感动。法拉利在中国的客户，有相当一部分是年轻人和女性车主，女性约占25％左右，这在世界上是一大特色。

　　他特别向记者介绍了法拉利在中国的“红色万里行”活动，他说，法拉利到达了中国大小几十个城市，了解了中国文化，也接触了无数法拉利车迷，活动取得了巨大成功。谈话间隙，蒙特泽莫罗拨通了桌上的电话，让秘书送来一本记载有这次活动的法拉利2005年年报送给记者，并在扉页上潇洒地签上了他的大名，年报装潢十分精美。

　　当记者问及法拉利在中国的战略目标时，蒙特泽莫罗先生表示，法拉利对中国市场极为重视，是法拉利最重要的几个市场之一。他说，第二次世界大战结束后，美国市场是法拉利最重要的市场，而今天的中国就像当时的美国一样。2008年法拉利计划在中国销售200辆，希望在未来4到5年内，中国市场能成为法拉利全球第五大市场，到2014年左右，中国市场的年销售量达到1000辆。

　　记者提出中国市场上销售的汽车品牌比世界上任何一个市场都多，中国已经是世界上竞争最为激烈的市场，在法拉利开拓中国市场将会面临什么样的挑战。

　　蒙特泽莫罗说：“法拉利没有竞争者，无论在中国还是在世界其他市场，法拉利就是法拉利。”他认为，法拉利是一个独特的品牌，法拉利销售的是梦想。它不仅仅是一部好车，并且包含有各种元素，代表着激情、最先进的科技成果、杰出的设计、运动性及专属性。他们的战略目标，是不断宣传法拉利品牌及其所代表的文化，使中国消费者能更加熟悉法拉利的历史、法拉利的代表车型和车手。

　　同时他也认为，中国是一个非常大的国家，不是一个容易进入的市场，但可喜的是，法拉利在中国市场上已经建立了较好的基础，法拉利品牌在这个市场有了相当高的知名度，已经在中国10个主要的大城市建立了经销网络，中国的法拉利车主是法拉利最好的品牌宣传使者，下一步要不断提高经销网络的整体水准，进一步提高品牌的知名度。

　　用什么打造法拉利

　　1929年，恩佐·法拉利在摩德纳成立Scuderia Ferrar公司，开始了今天誉满全球的法拉利事业。恩佐·法拉利1898年生，他嗜车如命，13岁就单独驾车，曾是FIAT的一名赛车手，在赛场上屡建奇功，被誉为“赛车之父”。1947年第一辆法拉利赛车125 Sport问世，此后，法拉利在全世界赛车中赢得了5000多次胜利，包括14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia赛冠军、7次Targa Florio赛冠军，以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军，被称为赛道上的“红色闪电”。

　　恩佐·法拉利说过，世界上最好的赛车是他还没有造出来的赛车，最大的成功是他还没有取得的成功。1988年他去世后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗成为继承人，“将法拉利的成功带到了从未梦想过的空前高度”。

　　卢卡·迪·蒙特泽莫罗，1947年生，1971年毕业于罗马大学法律专业，1973年进入法拉利，担任恩佐·法拉利的助手。1991年11月担任公司总裁，2004年被任命为菲亚特集团主席，但并没有放弃对法拉利的领导权。

　　在蒙特泽莫罗看来，对法拉利来说，最重要的事情不是造车，而是创造一种和谐的环境，这与我们提出的建立和谐社会还真有点儿不谋而合的意思。

　　从1997年开始，法拉利向客户提供个性化定制服务，订购车辆时允许客户根据自己的品位选择不同的风格、装饰和装备，甚至能够满足客户最细微的要求，使每辆法拉利汽车都成为独一无二的产品，以满足客户自己的需求和愿望。现在每一辆车都带有至少一项个性化定制选项。

　　同年，蒙特泽莫罗在法拉利启动“创新计划”。内容包括改造工作环境、法拉利“村”的布局、注重安全、环保意识和节能、以及员工和家庭服务等。6月25日，法拉利发布了“创新计划”的最新阶段成果，整个生产区的改造大功告成，投资总额超过两亿欧元。蒙特泽莫罗称：“追求卓越是推动法拉利各项活动的原动力，法拉利意欲打造出一个举世无双的工作环境。在这个环境中，安全与环保和谐共存，设施的设计和建造也将考虑到员工的需要。”

　　记者一行参观了新改造的汽车装配线和新员工餐厅。装配车间四周环绕着巨大的窗户，窗外绿茵一片。工作站在适宜的温控环境中，保证员工一年四季都能享受到舒适的工作条件。新公司餐厅周围环绕一片半露天的广场，可以享受到休闲时光，给员工提供一个聚会交流的场所。横贯整个厂区的恩佐·法拉利大道及其以各世界冠军命名的岔路，种植了1000多棵树木，成为一条绵延的绿色植物带。公司人员介绍说，改造的理念是以员工为中心，就是所有建筑物及其功能，在设计时就要考虑到员工的需要。

　　卢卡·迪·蒙特泽莫罗认为，工作环境是连接创造力与终端产品质量的纽带，法拉利汽车的质量与法拉利员工的生活息息相关，员工的满足感是我们要关注的首要问题。“环境的质量不仅是指生活质量，同时也代表着自由、轻松的工作场所，让人觉得工作不仅仅是职责所在，更是一种莫大的享受。将员工的手工技艺、人文品质、操作人员和监督人员的工作以及诞生在他们手中的汽车凝聚为一体的，是我们对工作环境所倾注的心血。”

　　通过参观考察，记者了解到法拉利汽车神秘高贵的原因，法拉利之旅不虚此行。