身陷"抄袭门" 中国车企争夺自主话语权

　　长城精灵3548×1580×1544mm售价5.39万元（上图），菲亚特熊猫 3538×1589×1540mm售价 9000欧元（约9.8万元人民币）。

　　面对意大利法庭对长城汽车“精灵”抄袭意大利菲亚特汽车“熊猫”的判决，长城汽车昨日做出反击。长城汽车宣传部部长商玉贵昨日表示，公司已决定上诉。而菲亚特也做出回应，表示接受判决结果。

　　不服：被禁出口欧盟

　　上周，意大利都灵法庭判决长城汽车“精灵”在外观上抄袭了菲亚特的“熊猫”。除了要求“精灵”不得向欧盟出口外，还要求长城汽车为其向欧洲出口的首部“精灵”小型车缴纳1.5万欧元的罚款。来自意大利的消息称，如长城汽车继续违反出口禁令，则将对其处以每部进口“精灵”轿车5万欧元的罚款。

　　对此，长城汽车非常不满，商玉贵表示：“我们无法接受这一裁决。我重申，长城‘精灵’是我们自主研发的，没有抄袭‘熊猫’车。”

　　知情人士透露，此次意大利都灵法院做出的判决与专家的鉴定结果相悖，这也是长城汽车决定上诉的主要原因。

　　无奈：专家鉴定无抄袭

　　据了解，在都灵法院做出裁定之前，该法院请专家已对长城汽车“精灵”做了非常严格的鉴定。鉴定结果显示，长城汽车“精灵”并没有触及菲亚特“熊猫”的设计，且设计具有新颖性，完全不构成对“熊猫”的侵权。

　　商玉贵告诉记者，长城汽车对都灵法院的裁决结果感到意外：“完全与鉴定结果不符，而且都灵法院采用了简单程序，做出的裁定也是临时性的。”

　　按照欧盟的法律程序，长城汽车必须在15天之内提请复议，第二次的裁定也将采用普通程序。

　　对于长城汽车的上诉，菲亚特则表示，对长城汽车的“抄袭”诉讼不会终止。“整个菲亚特集团已达成了一致意见，将尊重法院的判决。”菲亚特中国的相关人士说。

　　较量：战场在中国本土

　　记者了解到，菲亚特“熊猫”自2003年诞生以来从未在中国市场销售，今年上市的长城“精灵”也并未出口到欧盟。

　　“长城汽车在欧盟只有皮卡和SUV车型销售，‘精灵’目前只出口到少数国家。因此，即使长城汽车最终败诉，也不会对长城汽车出口造成什么影响。”商玉贵说。

　　意大利都灵法院所在地也是菲亚特总部所在地。去年底，菲亚特分别在中国和意大利对长城汽车发起诉讼，指控“精灵”抄袭了“熊猫”的设计。截至目前，中国法院尚未就此案做出判决。

　　业内人士分析，菲亚特在今年暂时退出中国市场之后，将于下月以进口车的形式重返中国，菲亚特与长城汽车的较量还将延续下去。

　　“山寨”：中国汽车行业代名词？

　　由于抄袭，中国手机行业被戏称为“山寨机”，似乎这种“常见病”也已经传染到中国的汽车行业。

　　2006年尼奥普兰公司称江苏中大客车制造的中大A9客车侵犯了其“星航线”客车的外观设计专利。去年8月，奔驰起诉双环汽车侵权，原因是双环汽车出口到德国的小贵族与奔驰Smart For-two相似。一个月前，德国慕尼黑法院刚刚宣判，认定中国双环汽车厂生产的SUV CEO汽车抄袭了宝马的X5型汽车，要求SUV CEO的进口经销商立即停止销售该款汽车，销毁现有汽车，并赔偿所造成的相应损失。

　　而在更早之前，还有通用汽车起诉奇瑞QQ剽窃Spark；本田起诉双环来宝S-RV抄袭本田CR-V；丰田认定比亚迪F3拷贝丰田花冠。中国汽车行业何时能摆脱抄袭的指责，确实是值得思考的问题。