“汽车城”模式求变 重回焦点有多少胜算

　　汽车城模式似乎已经淡出我们的视野很久了，联合、和平、春申……这些曾经为上海汽车产业打下半壁江山的汽车城，如今已被铺天盖地的4S品牌店所取代。曾经是“上海汽车最低价”的联合汽车城如今已是废墟一片，再看看人丁稀少的和平汽车城，饱受非议的后起之秀——上海车市，难道他们就此成为一个时代的牺牲品？

　　目前的宏观环境下，无论汽车城的经营模式如何变化，商家都难免在整车厂家面前处于弱势地位。

《反垄断法》的实施或许会在未来将任何汽销模式变成可能，但就目前而言，各家汽车城还在努力转型，希望未来能成为车市主力军。

　　联合汽车城

　　不再是汽车销售的“圣地”

　　2007年，联合汽车城正式拆解，准备重新建立现代汽车服务园，当时的规划是以汽车博物馆的形式，加上国产车、进口车展厅，以及综合服务中心与汽车旅馆。然而事隔一年之后，这个蓝图碰到了不少钉子。

　　据联合汽车集团相关人士表示，原汽车博物馆的设想必须倡导在汽车销售模式上的创新，比如展厅规划的面积合理利用、售后统一的维修中心。就像是“购物中心”的模式，各大汽车品牌的进驻与统一的以集团命名的售后维修中心，保证零部件原厂件的使用。据介绍，汽车博物馆的形式在硬件上完全能满足各品牌车型的维修需要，然而这样的计划在招商上碰到了困难，被汽车厂家全盘否决。

　　对此，联合汽车城转换思路，准备建造“现代汽车服务园”，走高科技发展路线。“按照对联合汽车城的全新规划，新成立的汽车城将成立两大中心项目，一是设立汽车的相关产品研发服务中心，这也是目前各大汽车厂商的弱项。二是成立品牌推广中心，特别是零部件行业的品牌打造。”联合汽车集团总经理王树森表示，“整车制造对我们或许很难，但是零部件的专攻不难，我们有7万平方米的面积来吸引科研基地的入驻。”

　　据介绍，“现代汽车服务园”仅是联合汽车集团的先行项目，之后还会有相应的项目开发。2008年正式动工，预计2010年完成，整个工程的投资金额以10亿元为单位。如此规模的项目，能否完成联合汽车集团给予的重任，关键还在招商。

　　“我们会特别注重对优势品牌的优先吸收，比如同济大学汽车学院的相关项目引进。目前与招商对象洽谈顺利，不少项目、品牌对我们的计划很感兴趣。”王树森介绍。

　　此外，为了打响品牌，现代汽车服务园以地理优势为资本，还设有豪华汽车品牌的城市展厅，只提供销售而不涉及到维修服务。王树森表示，“‘现代汽车服务园’也是一个品牌，与入驻的豪华品牌互相影响，以期形成更大的号召力，所以对于品牌的要求很严，宁缺毋滥。”然而，由于城市展厅需要巨大的资金投入，且因为缺少了维修售后的利润支持，城市展厅完全是烧钱的项目。所以对于现代汽车服务园而言，这仅是一个“装点门面”的项目。

　　按照目前的规划，联合汽车城的未来已经脱离了汽车销售服务的领域，延绅到“工业园”或“科技园”这个范畴，也意味着，老字号的联合汽车城招牌将从人们的记忆中慢慢消失。

　　

　　上海车市

　　多元化行业延伸的阵痛

　　2006年成立的上海车市，本意是借土地价格大幅上扬和车市火爆的东风迅速完成原始积累，但无奈造化弄人，先天缺陷、银根紧缩、“冒牌事件”等原因，使人们在此购车的意愿从最初的高涨直跌入冰点，掌门人们也不得不另辟蹊径，谋求自保。

　　从2006年开始成立，上海车市经历了短暂的“辉煌”。其间，“老爷车”展、汽车零部件展会等活动使得上海车市名震一时。但随后，地理位置偏远、缺少人气的隐患逐渐显露，让上海车市迅速失色。到2007年上海车展期间，因以“2007中国上海汽车、零部件工业展览会”招展而引来无数非议（即“冒牌事件”）的上海车市，更是被打入谷底。此后，上海车市举办的活动越来越少，宣传也不再像此前那般大张旗鼓。

　　面对低迷的市场情况，上海车市的管理者们认为，要想在汽车销售上再有大的作为已经很困难，而转做家居、建材生意，不仅能够把车市的人气带动起来，而且对于车市的经营状况也将有明显的提升。

　　于是，上海车市摇身一变成为了集汽车销售、家居建材为主的综合型大卖场，这让原本入驻率就不高的上海车市中仅有的几家经销商倍感无奈。销售是否会受到影响，成为了仅剩的几家经销商们最担心的问题。

　　“4月刚花费了近30多万元建的店，加上每年17万元的租金，负担很重。本来人气就不旺，现在又搞家居，这不是雪上加霜嘛！”上海车市某车商代表张先生气愤地说，原本进驻的车商就不多，买车的人就更少，销售人员大都选择外联，这样还能勉强做，家居行业的进驻，肯定会对其造成影响。

　　据了解，目前除了一汽森雅、比亚迪、东风悦达起亚等几家4S店，原本的奇瑞、长安铃木、双环等销售店，现都已人去楼空。“我现在也没有更好的办法，投入了30多万元的建店费，不可能说搬走就搬走。更重要的是，好不容易建立起来的经销店形象会因此受到很大影响。”张先生无奈的告诉记者。

　　到目前为止，张先生等几家汽销店已跟上海车市进行了几次沟通，希望通过降低房租来缓解以此带来的负面影响。但到目前为止，上海车市仍然没有给出具体解决办法。对于上海车市的态度，张先生表示考虑诉诸法律，维护自己的利益。

　　

　　和平汽车城

　　“老字号”招牌已如“迟暮”

　　汽车超市，作为独立于4S店和二级经销商之间的一种销售模式曾广受人们的关注。成立于1998年的和平汽车城就是这样一个以多品牌经营为主的汽车超市。

　　7月23日，记者来到位于上海浦东新区沪南公路上的和平汽车城。在周边奥迪、荣威、东风本田等品牌装修豪华的4S店映衬下，和平汽车城显得格外落魄。现在的和平汽车城已经不复当年的喧嚣，唯有空旷的展厅和褪色的巨幅宣传广告牌见证着它曾经的辉煌。

　　在4S经营模式全面进入中国汽车市场之前，和平汽车城相当红火。“那时每个销售员一天能卖出去两三辆车，现在不行了，几乎就没人来看车。”和平汽车城一位资深销售人员向记者表示。对此，和平汽车城总经办主任陈耀认为这得益于多品牌经营的理念，“多品牌经营有利于消费者的多元化选择和销售人员公正性推荐。”

　　现在走进和平汽车城的展厅，只看到诺大的展厅里零散地摆放着几辆东南三菱展车，这与和平汽车城“多品牌经营”的特色并不相符。销售人员告诉记者：“我们月底就要搬到沪南公路外环线边，那里有我们同汽销集团下其他品牌汽销店，所以现在没什么展车。”同时该销售人员建议记者，“先到外面的4S店看车，看好了再到我们这里提车，价格肯定比4S店优惠。”当记者询问原因时，销售人员称：“我们都是从厂家直接提车的。”但随后记者从知情人士处了解到，和平汽车城的低价卖车原因是：“他们都是二级经销商。”

　　随着永达和东昌等汽车销售集团的崛起，和平汽车城的生存空间被大幅压缩。虽然曾尝试加快申请知名品牌的专营权和非主流品牌代理权，但是并没有取得任何实际成效。面对越来越激烈的市场竞争，和平汽车城选择转型，陈耀向记者表示，汽车销售将不再是和平汽车城今后的主攻方向。“我们的工作重点将转移到汽车售后市场。形成包括汽车销售、保险、维修、美容、车友俱乐部等整套汽车产业链。”陈耀向记者表示，“经营思路的转变不会影响和平汽车城自身品牌建设。建立完善的售后服务体系及汽车产业链将更有助于提升和平汽车城的品牌影响力。”

　　和平汽车城的没落，并没有改变陈耀对“汽车超市”的认同。陈耀认为：“未来国内汽车销售将出现4S专卖豪华车，汽车超市主攻经济型车的共存局面。”

　　

　　采访后记

　　对汽车销售模式的思考

　　放眼全国的各大城市汽车城：北京有著名的亚运村，其总经理苏晖一直在为汽车城的发展而不断提出新的思路；南京的大明路“宁南汽车街”是刚兴起不久的汽车集中销售街，有着旺盛的生命力；上海的汽车城们经历了10多年的发展变革，衰败之气日渐弥漫。

　　应该说，国内汽车销售市场呈现“二元定律”模式，即4S店模式与囊括了二级汽销的汽车城模式，两者此消彼长。上海、北京、广州等汽车销售发展较早的城市，经历了由二级销售向4S店主次关系过渡期，并由此衍生出汽车城、汽车街。

　　而目前，汽车城、汽车街在大多数城市逐渐衰弱，4S店模式更是遭到了《反垄断法》的质疑，难道汽车销售将会再回到以二级代理为主的汽车城模式？

　　此时必须提出对新模式的思考，打破传统的“二元定律”，这不仅是汽车城或是集团经销商必须思考的问题，更是汽车生产厂家值得思量的。只有厂家与经销商合作协商出共赢方案，尊重各自利益，才是今后汽车销售模式的新方向。