柴油计划生变 大众向“混合动力”看齐

　　7月21日，大众汽车《可持续发展报告》发布，大众中国副总裁张绥新透露，由于近期国内柴油供应短缺严重，大众中国正在内部分析评估柴油发动机国产的计划需不需要改变。同时，这份报告阐述了企业环保、新能源替代、技术创新等方面内容。

　　大众的转变，说明新能源技术的发展方向已逐渐明晰，混合动力将成为丰田、通用、大众等汽车巨头共同看齐的目标。

　　大众酝酿混动车型

　　大众汽车一直在不遗余力地向世界各地推广柴油环保技术，但是在新能源汽车产业方向尚未明朗之前，大众也积极寻求在混合动力等其他新能源载体方面的开拓。7月中旬，大众集团就刚刚向奥组委交付了500多辆混合动力车。

　　如果说这尚不足以说明问题，那么大众在6月份对外抛出的“插入式混合动力车计划”则更具说服力：一个被称为Twindrive的混合动力系统可被同时用在汽油机和柴油机上，依靠高效锂电池和插电充电系统它能实现更长里程的纯电动驱动。大众高层表示，这将是未来中国、北美市场混合动力解决方案的核心技术，而这项技术首先装备的是大众国民车高尔夫。“一旦6代高尔夫在国内国产，大众的混动技术将留给人们足够的想象空间。”一位业内人士分析。

　　除了混合动力、燃料电池、氢能源等新能源车已取得重大成果外，大众还在阳光燃料和复合燃烧系统技术上也获得突破，并以此作为集团的中期解决方案；同时，大众汽车认为生物燃料是最具有产业化和规模化前景的可再生性能源，它代表了大众汽车下一阶段燃料与动力总成战略的发展方向。

　　据了解，大众集团已经规划好了一个完整的节能环保战略，具体规划分为近期、中期、长期三个部分。在短期内，解决能源节能环保的基本供给方式，是进一步优化汽油机、普及推广采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的社会投资就能够实现的一些目标。从中期规划来讲，目前大众汽车在做电动汽车、混合动力汽车或其他一些替代能源，包括生物燃料等。从远期来看，着重氢能源的解决方案。而大众同时强调，节能技术在市场的普及率是制定“三步走”战略的基本原则和基础。

　　大众对混合动力的不断深度介入，从长远看，更有利于其在本土市场攻城略地。据德国《商报》报道，一份研究报告预测，到2025年，欧洲所有允许上路的新车都将是混合动力车。德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心的这份报告还预计，由于电池技术不断改进，成本不断降低，从2010年起，电动汽车也将日渐普遍。据预测，今年欧盟国家将卖出8万辆混合动力汽车和电动汽车，到2025年将增加到1620万辆。

　　丰田混动车销量增两成

　　据《日本经济新闻》报道，由于汽油价格高企，今年上半年，日本油电混合动力车销售出现迅速增长势头，丰田和本田两家汽车公司生产的混合动力车的合计销量比上年同期大增21%，达到5.1758万辆。报道预计，在高油价背景下，销售在下半年将继续看好，今年全年混合动力车在日本的销量将首次突破10万辆大关。

　　数据显示，上半年，丰田公司的普锐斯共售出3.5507万辆，销量增幅为23.3%。丰田今年2月推出的全面改良版皇冠混合动力车已售出2942辆，激增至上年同期的22倍。本田思域混合动力车上半年售出2160辆，增幅为3.8%。

　　2006年1月丰田混合动力汽车普锐斯在中国上市，这是在中国境内第一款进行量产的混合动力汽车，其代表的节能和环保主题势头一度压过大众，丰田在中国市场，甚至已成为节能环保的代名词。但在本土市场，丰田似乎并不轻松，从目前销量看，本田已发起全面进攻，丰田因此也加快了在绿色节能这一领域的发展速度，其两款锂离子动力车即将问世。

　　据Technoride的报告，这两款车将会分别纳入丰田以及雷克萨斯的品牌，并将会在明年发布。丰田的研发部主管MasatamiTakimoto强调，新丰田混合动力车将不会是普锐斯的另一个翻版，而完全是个新概念的车。

　　日本运输省及环保省的官员日前宣布，计划把双动力引擎汽车和燃料电池汽车的数量从目前的60多万辆增至2010年的1000万辆。如此巨大的潜在市场，让丰田和本田未来的对决将更加精彩。

　　通用研发二代混动技术

　　在日前举行的GMnext中国活动介绍会上，通用汽车亚太副总裁雷戎表示，要在未来取得成功，必须要应对新能源技术革命和新兴市场发展两大产业趋势，并“最终成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司”。在混合动力领域，通用承认丰田目前处于市场领先地位，但是在技术上，通用坚持它们的双模混合动力系统才是最先进的。

　　通用汽车的双模混合动力系统在年初被美国知名汽车专业杂志《Automobile》评为“2007年年度技术”。《Automobile》认为，双模混合动力系统是油电混合动力技术出现以来，该技术领域内迄今为止最为成熟和先进的技术。

　　双模混合动力系统是通用汽车携手宝马和克莱斯勒研发的全球领先混合动力技术，众多业界专家认为，和目前市场上已经应用的混合动力系统相比，双模混合动力系统在提高燃油经济性以及降低排放方面，均占据了优势地位。

　　《Automobile》技术编辑谢尔曼表示，双模混合动力系统技术是由传动技术专家而不是发动机技术专家主导的第二代混合动力技术途径。通过固定的和可变的传动比配置，汽油动力和电力动力被有效地结合在了一起，从而在一个更宽广的范围内，达到获取更高燃油经济性的目的。

　　 目前，通用汽车与合作伙伴正在继续推进研发工作，使双模混合动力系统技术更趋成熟和完善，并运用于更多的前轮、后轮和四轮驱动的汽油和柴油车型。通用预计，应用了双模混合动力技术的雪佛兰Volt电池增成型轿车，将于2010年真正实现量产。