青年汽车逆市上行 庞青年细说解困秘密

　　“成本上升，今年当然很厉害了！说通俗点，汽车内外都是铁，那钢材价格不是翻着倍涨么？”

　　青年汽车集团董事长庞青年，近期老在全国各地跑，好不容易回到金华总部，也让记者等了好几小时才抽空一聊——他是“忙得欢”，手中有订单，心里不着慌。

　　那订单增加不是一般的快，以青年曼卡为例，2008年，曼卡已接到3000辆出口订单，而2009年的生产日程，则早早排上了20000辆。

　　“2008年，青年汽车的出口量将超过2007年的产销总量。”

　　钢材翻着倍涨，但订单也翻着倍长，庞青年说，这是他们克服原材料涨价、人民币升值等现实困难的一大招。

　　奥运会一战成名

　　“订单大，可不是因为我们搞价格战，我们出口客车的单价，都是国内最高的，每辆均价25万美元以上。”庞青年告诉记者，这次北京奥运会的汽车招标，青年汽车中标价格也高出平均中标价10%。“竞争者都是谁？是沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等国际知名企业。”

　　2006年年初，北京为了打造“绿色奥运”，决定淘汰尾气排放量大的城市客车。两批近800辆“绿色大巴”订单，摆在了国内外汽车制造厂商面前。

　　上届雅典奥运会汽车招标，主办方最后选择的是德国尼奥普兰车。这次北京奥运会汽车招标，一开始也是把目光锁定在国际知名公司如沃尔沃、奔驰等，它们一直占据着国际最高端的客车市场。

　　开标结果出来后，青年汽车揽下800辆订单中的500辆。

　　从2005年11月起至今，在北京市政府、公交集团4次全球招标中，青年汽车中标1300多辆奥运用车，占到北京低地板车的59.1%，打败了众多国外客车巨头。

　　北京奥运一战成名，国际订单纷纷涌向青年汽车所在的浙江省金华市。青年集团一位销售经理向记者简要介绍了这种“巨变”：“中东那些产油的富国，原来只从发达国家进口豪华型的客车，现在他们把目光转向我们了；日本、欧美这些技术大国，原来只向外出口汽车，现在也开始从我们这儿进口了。”

　　“种茶理论”，敢冒风险

　　青年汽车主推的大客车，跟人家都不太一样：双层客车能载客86人，而一般的客车最多也就坐40人左右；双层车比单层车人均油耗降低50%、尾气排放减少50%、节约生产客车的钢材等资源10吨；18米、25米的超长型公交车，能载客200～300人，而普通12米公交车不能超过100人——看看杭州红彤彤的“快速公交”，你就知道什么是“超长型”公交车了，那也是青年汽车中的标——他们还忙着开发更新、更“怪”的品种。

　　再看看老板庞青年，虽然书读得并不多，人看上去憨憨的，但那个折腾劲啊，也跟常人不一样。某种程度上说，“折腾”的老板才能“折腾”出各种新型车。

　　1974年，16岁的少年庞青年到高山林场工作。山上连他5口人，其他4人没事儿就聚在一起打扑克，落下他一个。打扑克的结果，是茶场里的草长得比茶树还高。闲不下来的庞青年琢磨着把草处理掉，他不是直接拔，而是“把草翻到茶树底下，让树露出来晒太阳，草烂了还能做肥料”。

　　到了冬天，庞青年又开始往地里埋东西，这回不是草，而是茶树！因为他眼看小茶树要被冻死，决定冒险把它们埋到地底下过冬。

　　生产队领导到林场看到情况，把他狠狠责备了一番，吓得庞青年天天扒开泥土瞅瞅小茶树是不是还活着。第二年，小茶树焕发生机，林木场的茶叶产量翻了5倍，他首创的种茶方法被大规模推广。6个月后，他被提拔为林木场场长，一个“小屁孩”管理4个大人，不许他们再打扑克。

　　庞青年说，种茶的经历他终身受用。“要做得比人家好，就得观察思考，不断有新的办法，还得敢冒风险。”这是他管理企业的“种茶”理论。

　　“养牛理论”，良性循环

　　中年庞青年热情不减，自己仍常常参与新产品的研发。不过他更清楚：造车这个活，还得由更专业的人士来干。

　　他挺得意地告诉记者：“美洲豹公司的技术总监和质量总监，马上就到我这儿上班了，还干原来的职务。当然是我挖来的。”

　　聘用高端人才，已经让他尝到过甜头。“奥运会汽车招标，我一次北京都没跑。我们的总工程师是德国人，厉害着呢，他盯在那儿足够了。”

　　当然请人是要付代价的，除了高薪，还得有一套最先进的设备让“外脑”们施展拳脚。他们去年投入的研发资金有好几个亿。

　　这是小时候当过放牛娃的庞青年，“养牛理论”在企业管理上的又一个应用。他说，养牛造车，道理一样。“当时人都吃不饱，生产队的牛都瘦瘦的，冬天大家都不肯管。”年纪尚小的庞青年接手管牛后，到第二年春季耕田时，交给生产队的牛“总是胖胖的，有着亮亮的皮毛”。

　　他的方法是，“冬天牛没草吃，就给它补充营养，除了喂豆浆外，自家还养了些鸡，我定期能分到一个鸡蛋，自己舍不得吃，省下来给牛吃，牛吃好再努力耕田，生产粮食。”

　　用在今天管理企业上，“过去企业产生的绝大部分利润都用在了研发上。”庞青年承认，近几年，青年汽车集团股东没有进行过分红，“我本人也是‘没钱人’。但是股东和员工们都明白，大家的前途和公司利益是一致的。只要公司发展好，一切都好，姑娘倒着追，汽车跟着跑。”

　　新技术-高价格-大订单-厚利润，这一条链子到最后，大部分的钱又回到新技术研发，这个良性循环后面，支撑着产值成倍增长。

　　多向“巨人”讨经验

　　从养牛种茶到做成已经颇具规模的青年汽车集团，庞青年还有一段比较关键的人生经历，就是当年跟德国尼奥普兰合作，在他们的平台上进行技术研发，一下子从汽车小厂提升成了大厂。

　　1995年，通过办小加工厂积累了一定资金的庞青年，和北京北方车辆厂等企业合作生产客车。由于合作方内部管理以及经营模式的问题，经营状况一直不佳。1999年，庞青年收购合作方的股权，后来成立了金华尼奥普兰车辆有限公司。

　　原公司的合作方——德国尼奥普兰，看到这些中国人折腾了几年也没折腾出几辆豪华客车，心里的不满和轻视都写在脸上。庞青年想发展，想得到最先进的技术，难度非常大，他只好零星加工一些其他订单。

　　“有一次，德国尼奥普兰的中国项目经理到厂里视察，‘愤怒’地发现我们生产了20多辆德国‘曼’的车，威风凛凛地一字排开。”

　　“‘曼’当时是尼奥普兰的竞争对手，那个德国人一方面很不满，一方面又惊叹我们原来被他轻视的生产能力。”

　　老外做了个意味深长的举动，他用自己巨大的身躯挡住了“曼”的标志拍了照片，拿回德国总部。

　　“不久，他们同意向我们转让一些核心技术，奠定了青年客车的技术基础。当然，我们也是非常诚信地支付技术转让费。”

　　有了跟德国尼奥普兰合作的成功案例，庞青年再跟德国“曼”进行深度的卡车合作，再跟英国莲花进行轿车合作，就顺利多了。

　　庞青年说，中国名不见经传的小厂，要扩大实力，就要善于“借力”。当然前提是你的理想、实力要得到别人的认可和尊重。

　　等你实力强大了，就会有更多和更强的合作伙伴出现。青年跟美国一家汽车厂商洽谈合作后，美国加州州长施瓦辛格还兴致勃勃地跑到中国，来看青年汽车造的“欧洲之星”客车和小轿车。

　　原材料涨价压不倒我们

　　记者(以下简称记)：您觉得2007年年底到现在，面临最大的压力是什么？

　　庞青年(以下简称厐)：主要是原材料，特别是钢材价格的上涨。造一辆客车可能要用几十吨原材料，造车成本随原材料涨价急剧上升。

　　记：今年众多产业面临利润降低甚至亏损困境。青年汽车为什么能逆市而上？

　　庞：首先，我们造的豪华车附加值比较高，利润比较高，能够抵御一部分成本上涨；其次，订单迅速扩大，除了国内市场，我们还有来自欧盟、韩国、新加坡、沙特等多个国家和地区的订单。我可以举个例子，伊朗2008年向我们订购了1600多辆豪华城市客车，总价3亿多美金，青年汽车可以创利4亿多人

　　民币。随着节能降耗的观念逐渐深入人心，青年研发的多款大容量、低能耗车前景看好。此外，卡车、轿车两块市场也在不断开启。

　　记：奥运一战，让青年客车名声大振，也赢得了更多国际订单。您靠什么打败这么多世界知名的竞争对手？

　　庞：我觉得是靠质量、技术和价格的最好平衡。论质量，我们是在德国客车巨头尼奥普兰的平台上深入研发的，造豪华客车的技术已经达到国际最先进水平。论价格，我们还是有所保留——哪怕我报价每辆250万人民币，估计也能中标，但我报的是200万。200万我也有利润啊，既然是给北京奥运供车，利润低点我也认了。

　　记：您怎么看待现在的经济形势，对那些遇到困难的中小企业主有什么建议？

　　庞：我们要学会两面看问题，汽车行业的原材料价格上涨很厉害，这会造成企业资金紧张。但从长期看，这会迫使汽车行业乃至所有行业有节能降耗的共识，用高科技来代替高能耗。此外，这会提高我们产品出口的价格，我一直认为，出口价格过低其实是在出卖我们国家的资源。

　　针对眼前的困难，我建议大家都好好考虑一下是否要乘这个机会，把自己的产品结构、产业结构调整一下。在顺境里很少有人会考虑转型，但在逆境，你可以去拼一拼。