试驾中华酷宝：难道真的只是穷人乐吗？

　　2008年夏天，必须承认，在《汽车商业评论》记者试驾1.8T 6MT中华酷宝的一周过程中，这辆车吸引了不少眼球。

　　在路上，不仅红灯、停车时旁人打量询问频频回头，就是在行驶途中也有人不忘探个究竟。

“嘿，这车真不错，得卖多少钱啊？”在北京三环上一个开着现代SUV的小伙子赶上来焦急地示意我摇下车窗。在收费站检测是否饮酒驾车的警察的一声大喝，更是让记者虚惊一场，而结果却是他招呼同事来看车。

　　酷宝的确是赚足了面子。出自意大利著名的汽车设计公司宾尼法利纳（PINFARINA）之手，外形自然是当之无愧的“酷”，可谓洋气十足。保时捷风格的运动设计，明快的线条，特别是尾灯的折线设计自然而富张力，吸引眼球自然毋庸置疑。

　　但是要让消费者买单，徒有外表可不行。

　　让我们把头伸进车内。内饰方面粗看上去已经不错，已经强于同档次的大多数自主品牌甚至合资品牌，但是离一款跑车的距离还比较遥远。首先在材质选用方面显得不配整车炫目的运动设计和细致做工，塑料感比较强，特别是操作台的上下两部分，略有脱节的感觉，而仿碳纤维设计的装饰条更是显得有些低档。此外，一些接缝咬扣处，有明显的空隙，同时，不知是否为个案，试驾的这辆酷宝无框侧车窗处存在密封不够严的问题。

　　再看看动力总成部分。中华酷宝搭载了德国FEV公司帮助开发的1.8T涡轮增压发动机和格特拉克6速变速箱。而华晨汽车也更喜欢强调中华酷宝在外形设计、底盘调校和NVH解决方案等方面取得了德国保时捷（Porsche）的大力支持，以及与国产宝马共油漆线这样的事实。这些也自然让人兴奋。

　　实际驾驶中，在低转速起步时，酷宝显得劲力不足，起步缓慢，同时油离配合要求比较精准，容易出现抖动。但当进入2000转以上时，由于涡轮增压被电子启动，驾控变得容易了很多，能感到明显的涡轮发力，若加油过猛，会有强劲的前蹿。在高速行进中换挡，动力停顿间隔比较短，40到140之间的加速很灵敏。

　　不过在操作上，换挡方面存在一些不足。拉杆偏长，换挡时手部移动幅度比较大，同时挡位显得不是很清晰，特别是倒挡的下压设置较轻，如果用力不慎，容易将一挡误进倒挡。

　　结束整个的试驾，统计往返于城市乡村，经过拥堵，高速，乡村道路总体油耗和厂家说明上还是有较大差距，百公里耗油粗算大约在10～11升之间，如果经过磨合，并能有效的利用6MT的变速控制，油耗还有下降的空间。

　　我本来想说，抛开对自主品牌造不好跑车的成见，就整车品质而言，中华酷宝对于腰缠不足千万贯，又想潇洒前卫，欲求极限驾控的年轻人，特别是单身族来说，还是颇具吸引力。但是扪心自问，我自己会买吗？却马上犹豫起来。

　　中华酷宝的宣传卖点是它出色的配置和低廉的价格。先说价格。中国人（实际上外国人也是如此）买跑车就是炫耀，代表一种品位，价格低代表低档，不少人觉得没面子，再说跑车市场有限，价格再低销量也不会大到哪里去。有人说，华晨最高不到16万元的价格可能会让不少人觉得没有面子。不是有这样一个故事吗，服装老板一套西装标价128元没人买，后来把价格改成1280就非常好卖。

　　不过,相对于韩国现代酷派最低大概20万元左右的价格，我觉得中华酷宝价格已经不算低了。让我以及这些天接触过中华酷宝的人不能接受的原因是，这款车在内饰和工艺上还是经不起推敲。中国自主品牌汽车总是差那么一点点。华晨为什么不能将内饰水平、工艺水平提升到类似现代酷派那个程度呢？

　　即使因此而增加2万元成本也是非常值得的，它至少可以让外人在笑这是“穷人乐”时，你可以不卑不亢地告诉他们，“瞧瞧这做工！”但是现在我们敢吗？很可惜，即使是4月15日推出华晨宣称的国内首个涡轮增压发动机匹配6挡手速的运动型轿车——中华酷宝1.8T6MT，也没有见它在工艺上有何新进展。要知道，这是款跑车，否则宁可不要造它。

　　市场已经验证了这一点。自去年9月26日上市，销售数字实在难以启齿。希望中国的下一个自主品牌跑车出来时，做工细点再细点。