相关人士:外资汽车金融目前盈利微乎其微

　　2008年6月，筹备三年的奇瑞徽银汽车金融有限公司获得中国银监会的批准，这是中国首家本土银行成立的汽车金融公司。尽管中国目前国内购车比例仅为10%左右，与国外60%—70%数字不可相提并论，但汽车金融未来的发展潜力仍被业内人士看好。

只是初生的本土汽车金融将如何度过荆棘遍布的成长期，值得关注，亦值得深入考量。为此，搜狐汽车采访了相关业内人士，总结、思考中国的汽车金融。

　　出场人物：天津天物汽车集团总裁单宝杰

　　搜狐汽车：自主品牌企业成立汽车金融公司其意义在何处？

　　单宝杰：随着新的《汽车消费贷款管理办法》颁布之后，新的汽车消费信贷格局在形成之中，必将助长汽车市场的繁荣。汽车金融公司可以对汽车销售商给予大的支持，现在各大银行对贷款审核更为严格，这使不少经销商陷入了困境，而如今“自己家里开起了银行，应该会有利于经销商贷款难问题的解决。”

　　汽车金融公司有技术、懂市场，开展业务更专业，在售前、售中、售后都能和购车者保持密切联络，这使得风险更容易掌控。而且，汽车金融公司可以凭借汽车厂商的强大背景，在整个产业链条上大施拳脚，将金融业务渗透到汽车销售及服务等各个环节上，这是商业银行无法拥有的先天优势。

　　自主品牌汽车金融公司的成立表明，自主品牌已经从单一的汽车产品业务，向着汽车产品、金融产品的多产品方向发展，业务逐步与国际跨国汽车集团接轨，金融公司的成立提升了自主产品和品牌的国际竞争力，此举彻底打破了外资汽车金融公司独霸中国汽车金融市场的格局，是中国汽车金融历史性的突破。随着货币从紧的政策加剧，车商促销力度的加大，对汽车金融公司业务的需求必将上升，发展空间也会更加广阔。

　　搜狐汽车：外资汽车金融公司在中国开展业务之初是怎样运作的？

　　单宝杰：首先，国人对外来的新鲜事物接收起来需要一个过程，由于国内没有建立个人信用记录的查询系统，也造成外资对申请人的审核过程极为严格，给申请人带来了不必要的麻烦。 由于外资金融公司对申请人资格的审核极为严格，可以说是挑三拣四，自然降低了其坏账的生成。

　　搜狐汽车：外资汽车金融公司现在的不良贷款率有多少？目前这些公司是否在赢利，利润来源主要是什么？

　　单宝杰：外资汽车金融公司现在的不良贷款率基本控制在千分之三之内，应该说要比目前国内的银行车贷或担保公司车贷在风险控制上占优，得益于国外风险控制的先进方法。但从盈利角度目前只有一半的外资金融公司盈利，盈利的金额和其投入的资金相比也微乎其微，其利润除了依靠消费信贷收取利息外，还有通过向经销商提供融资服务收取利息和服务费。

　　搜狐汽车：一些汽车金融公司出台零利率的政策，这样的情况会否影响盈利？

　　单宝杰：汽车金融公司出台零利率的政策并不是金融公司推出的优惠政策，而是厂家的变相促销行为，比如大众金融为上海大众和一汽大众推出的零利率贷款购车就是厂家借大众金融搞促销，利息由厂家直接支付给金融公司，属于变相降价的一种方式。对金融公司的盈利不会有任何影响。

　　搜狐汽车：自主品牌企业汽车金融公司的优势和劣势有哪些？

　　单宝杰：自主品牌需要面对的是从紧的货币政策下如何比较好的控制好风险，降低不良贷款率，确保企业又快又好地发展下去，毕竟目前外资金融公司的盈利能力还不高。

　　奇瑞选择与徽商银行合作是车企与银行的强强联合，对自主品牌金融公司的发展提供了有力的保障，尤其是对风险控制和申请人资质审核上会更加专业更加贴近中国国情，这是自主品牌相比外资金融公司的一项巨大的优势。通过银行业规范操作弥补车企在金融服务上的不足，通过金融服务不断的为经销商服务为用户服务。