汽车产销大盘风雨飘摇 车企始入多事之秋

　　今年上半年全国汽车产销“中场”盘点结果出来后，给汽车行业带来一丝凉意，毕竟我们已经习惯于连年的两位数高增长和陶醉于风景这边独好的市场春意之中。奇迹总不能年年持续，那就不是奇迹了。市场波动必定带来车企摇摆，然后波及到高管人员的频繁变动。

近期自主品牌领航企业奇瑞汽车销售总经理李峰的离职也许是一种风向标，似乎预示着今年国内汽车产销大盘的飘摇。位居市场涡流中心的销售老总是最先感知产业风向和风险之人。

　　去年笔者曾在底特律拜访过当时的CHAMCO的CEO，不料很快CEO易人，但不久专程参观保定的中兴汽车总部时，看到CHAMCO的专家团队驻扎在厂里，抓质量管理等，一切看来按部就班在推进。不料接着遭遇到CHAMCO复杂的内讧，实在担心因外方原因导致中兴汽车推进北美进程拖延或受挫。本期总编辑邢文军先生的《中兴要求中断合作，北美伙伴Chamco说不》一文独家披露了涉及CHAMCO内部纠纷的最新动态。通过此例我们也看到了，中国车企在走向国际市场过程中都将面临各种难以预料的障碍，寻求到最佳合作伙伴也是可遇不可求事情。能与合作伙伴“白头偕老”是最佳境界，其次是好聚好散，最次是反目为仇，将给国内车企带来相当麻烦。美国的梦幻汽车与奇瑞汽车的“翻脸”打官司就是一个活生生的案例。总之，国内车企在寻求海外合作伙伴上应抱着如履薄冰的态度，慎之又慎。

　　本期刊发了福田汽车与戴姆勒未来合资合作的新闻、评论和社论。反过来一些外资企业进入中国市场的境遇也是曲折波澜的，并不因为外资企业的国际上的地位显赫就能在华业务开展势如破竹。寻求合适的合作伙伴也是决定在华业务能否顺利发展的关键，“天时地利”固然重要，“人和”首当其冲。上汽与广汽旗下各两大合资企业超乎寻常的成功与“人和”因素密不可分。虽然这次中外双方只是签订合资合作意向书，但从中可看出不少不同以往的亮点。戴姆勒不是以奔驰车型国产为先导，福田汽车也不是用合资的“武器”来打“内战”。中外的整车合资模式将有明显的升级进化。这是二十年前中方只能期望而不能实现之事。

　　近日财政部、国家税务总局发出通知，正式确认从2008年9月1日起调整汽车消费税，说明政府已经意识到由于近年来汽车保有量的大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，也造成日益严重的空气污染。能源安全和保护环境的双重压力，迫使政府必须下大力气开展节能减排工作。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。但是节能减排仅靠调整消费税尚远远不够，政府需要在生产、销售和使用环节采取多管齐下的措施，才能奏效。比如讨论多年的燃油税必须尽快实行，以便有效地改变中国当前的涌向大排量汽车的消费倾向。