车身结构：安全性和舒适性的坚实基础

　　车身

　　内外兼修

　　• 坚固：车身的70%由高强度钢制成

　　• 强劲：抗扭强度提高13%

　　• 流线：同级别轿车中具有最低风阻系数

　　新车型的开发意味着协调互相冲突的目标，在车身工程方面尤为如此。

一方面，必须提供坚固的骨架，确保运行强度和使用寿命，同时也要确保精确的操控，消除令人不舒适的震动；另一方面，车身重量必须要轻，从而达到理想的油耗水平。更重要的是，车身还必须满足最严格的碰撞试验标准，遵守有关行人保护的法规。

　　在这些方面，国产C 200 K标准型轿车的车身是完美的“多面手”。车身毫不妥协地达到了以上所有这些要求，展示了梅赛德斯工程师在车身工程领域中极为丰富的经验。智能化的概念和精心构思的细节解决了互相冲突的目标，并调和了看似矛盾的理念。

　　轻量化结构就是范例之一：尽管安全性、宽敞度和舒适性得以显著提升，但国产C 级轿车的车身重量比上一代车型降低了8公斤。这归功于工程师在精心选择材料时遵循了“在适当的地方运用适当的材料”的原则。其中高强度合金钢是首选，它重量轻、强度大的特点，能够最大程度的地确保安全性。国产C 200 K标准型车身的钢板，大约70%是由这种合金钢制成的，这个比例是轿车开发中前所未有的。

　　另外应该特别提及的是近几年才开发成功的超高强度钢。超高强度钢具有极高的抗拉强度，比传统钢高三到四倍。为了达到梅赛德斯在耐久性和安全性方面的严格要求，超高强度钢是必不可少的材料。在国产C 200 K标准型轿车的车身中，这些超高强度合金钢的比例大约为20%。　　

　　除了这些高科技材料之外，高强度结构粘合剂对车身强度也发挥了重要作用。钢的边缘之间用粘合剂做了坚固的黏接，大幅度提升了与安全相关的区域的抗负荷能力和力传递性能。通过这种方式，粘合剂进一步补充了传统工艺，例如点焊/激光焊等传统工艺的不足。在国产C 200 K标准型轿车车身中，高强度粘合缝的总长度大约为60米。

　　车身结构：安全性和舒适性的坚实基础

　　智能化设计的车身为国产C 200 K标准型轿车的乘坐舒适性创造了重要条件。在这个细分市场中，她具有与众不同的乘坐舒适性。抗扭强度是车身震动特性的一个重要指标，国产C 200 K标准型轿车的抗扭强度与上一代车型相比提高了13%左右。

　　这些坚固的结构同时也是出于安全性的考虑。例如，在国产C 200 K标准型轿车中，由螺栓紧固的整体式构件（用于安装发动机、转向系、前桥和变速器）作为是前部变形区的组成部分；为了达到缓冲的目的，整体式构件向前延伸，在较低位置构成了附加碰撞平面，在严重的前部碰撞中，这个高强度钢制部件能够变形，吸收能量，并通过特制的管状构件将冲击力直接导向车底板结构之中。

　　护围板：全新式的四部分设计提供最大程度的碰撞防护

　　护围板由四部分构成。这使得梅赛德斯工程师能够根据在事故中的各部分易受损程度来改变材料厚度，同时进一步减轻重量。在前部碰撞中，侧围板下部承所受负荷最大，因此这里使用的钢板比顶部厚56%。

　　护围板之前的左侧和右侧有两个间隔舱，分别放置起动蓄电池（右侧）和中央电气系统（左侧）。钢质和铝质的隔板将这些区域与发动机舱隔开。隔板内部应用了特制的三聚氰胺树脂塑料，从而有效地确保有效地隔音和隔热。

　　乘客舱：地板结构具有连续纵梁

　　在发生前部碰撞、尾部碰撞、侧面碰撞或滚翻时，乘客舱结构保持几乎不变，即使在高速碰撞后也能够为乘客维持完好无损的空间。超高强度钢以及加厚车身钢板在这方面发挥了重要作用。

　　主底板结构由激光焊接的三块钢板构成。中间的厚钢板构成了桥梁，同时也是乘客舱的骨干。连续的底板对于车身刚性及乘客安全保护也非常重要，它的内部也通过钢材进行强化。这些与纵梁前端相连接，从而加长了在碰撞中分散冲击力的承载路径。底板纵梁的后端延伸至后排座椅下面的横梁，从而稳定整个底板结构，显著提升车身的避震特性。

　　梅赛德斯工程师在底板总成中还也加入了坚固的铝质横梁，其中之一位于变速箱之下，能够将冲击力引导至未受影响的车辆另一侧。第二根位于两根纵梁之间，形成了连接。这也能提高地板总成的刚度，并能够在发生侧面碰撞时提前将冲击力引导至底板结构之中。另外侧裙板和纵梁之间的对角支撑也提高了刚度，同时还提升了车辆的转弯特性。

　　侧围：加强型B柱具有三层成型钢

　　国产C 200 K标准型轿车的外侧围采用了整体式构造。单独焊接的内板确保车顶立柱区域具有非常高的强度。因为在发生侧面碰撞时，B柱需要吸收大部分冲击力，并将冲击力传递到车身结构之中。所以国产C 200 K标准型轿车的B柱由三层钢以及延伸到安全带转折点上端的大型加强区构成。其中的一个截面和加强件由超高强度钢制成。

　　梅赛德斯工程师也特别注重车门设计，并为车门侧栅开发了特制的高强度安装板。这样形成的坚固的整体式结构，在发生碰撞时能够为乘客提供有效保护。车门内板是高强度钢板，并在车架区域、腰线和保险杠水平面上装有加强截面。

　　车门外板和内板之间下部区域的钢构件补充了侧面碰撞防护功能，这种钢构件在每个后门各有两个。

　　后端：横梁采用高科技轧制钢

　　后端结构的主要部件是高强度钢的组合式纵梁以及坚固的横梁。在发生尾部碰撞时，后纵梁能够吸收大部分的冲击力，并对乘客安全发挥重要的作用。螺栓紧固的挠性横梁由创新性的挠性轧制工艺制成，同样具有按需变化的材料厚度。挠性意味着在加工超高强度钢部件时可以实现不同的钢材厚度。因此，横梁外侧（冲击负荷最高的地方）的厚度大于内侧。

　　C级轿车也达到了世界上最严格的尾部碰撞防护法规，通过了80英里/小时的美国标准碰撞测试。

　　为了确保能牢固地安装可折叠后排座椅靠背，梅赛德斯工程师为乘客舱的后隔板开发了支撑结构。这个支撑结构与侧围、底板和后窗台板焊接在一起，不仅提供了坚固的支撑，而且有助于提高车身的抗扭刚度。

　　长期防护：全电镀车身以及耐刮擦面漆

　　为了实现长期的防腐蚀保护，除了全电镀的车身，有些特殊部位，如车门、前纵梁、侧纵梁和后纵梁等处还额外应用了有机涂层，这种涂层还加入了防锈锌。为了保护最易受损的车身结构区域，如前纵梁、上纵梁平面、门槛和后轮罩等，梅赛德斯还采用了空腔填充防腐剂。

　　全面密封处理的焊缝也防止了腐蚀的发生。这种密封焊缝不仅有益于保护发动机罩、车门、行李箱盖和后轮罩，而且对国产C 200 K标准型轿车底板结构中的大量焊缝也有好处。由于在车身底部挡板大面积地使用了层压塑料，梅赛德斯工程师去除了传统的PVC车身底部护罩。这种新型的车身底部挡板能够防止车身遭受碎石、水分和泥土的损害。易受石头严重碰撞的车桥部件也得到了塑料衬里的保护。

　　梅赛德斯-奔驰采用的耐刮擦纳米清漆，也为其恒久的品质和保值特性做出了重要贡献。这种梅赛德斯-奔驰在2003年末率先推出的创新性油漆技术可用于金属面漆和非金属面漆，是国产C 200 K标准型轿车的代表性特征。由于在纳米技术方面取得的卓越进步，使得直径小于百万分之一毫米的陶瓷颗粒也得以融入油漆粘合剂的分子结构之中。这些纳米粒子不仅将面漆的耐刮擦性提高了三倍，而且使光泽更加鲜亮和持久。

　　车外后视镜：提供更佳的视觉安全性

　　国产C 200 K标准型轿车的车外后视镜对安全性具有重要贡献：宽大的玻璃表面已经达到未来的法规要求。透过新式后视镜，驾驶员甚至能够识别车辆后方四米内地面上的细小物体。

　　为确保始终提供尽可能清晰的后方视野，后视镜增加了电热功能。电热系统会根据外部的温度和湿度情况自动开启。

　　空气动力学特性：在同等级别轿车中最出色的风阻系数

　　基于极为丰富的专业技术，并借助最新的改进方法，梅赛德斯工程师在空气动力学特性方面也取得了巨大成功。尽管尾部锥度更小、后部半径更大、车外后视镜更大和前悬伸更小，国产C 200 K标准型轿车依然实现了细分市场中最低的风阻系数：0.27。后桥升力作为操控性和制动稳定性方面的重要因素，也从上一代车型的0.09改进至0.07。

　　主要空气动力学特性数据概况：

　　 国产全新一代C级轿车

　　风阻系数（Cd） 0.27

　　迎风面积（A） 2.17平方米

　　空气阻力面积（Cd x A） 0.59平方米

　　前桥升力（CAV） 0.12

　　后桥升力（CAH） 0.07

　　这些数值的取得源于初步设计阶段即已着手进行的计算机和风洞试验等精心研发工作。

　　基于主要的外部尺寸和基本的风格概念，梅赛德斯-奔驰首先制作了国产全新一代C级轿车的模型（比例为1:4），并进行了大量的风洞试验，从而为出色的空气动力学特性创造了条件。此外，梅赛德斯-奔驰采用了计算流体力学（简称CFD）的尖端工艺技术，用以分析气流的特性。最新的计算流体力学软件使得梅赛德斯工程师能够计算和优化发动机罩下方、车身底部区域或车身部件的空气动力学特性，并设计进一步的改进方案。

　　通风式尾灯：专利系统取代扰流器

　　借助数字化空气动力学原型以及风洞试验，辛德芬根专家制订了独特的智能化解决方案，可以显著减少车身的空气阻力。该解决方案包括创新性的“通风式尾灯”：这是一项梅赛德斯-奔驰的专利系统，由于它取代了常规的扰流板，因此不会影响轿车迷人的线条。该系统的工作原理为：国产C 200 K标准型轿车的尾灯装有多个小型通风口，从车身底部吸入的空气，流至后横梁和后保险杠之间的区域，然后被导向尾灯中的通风口，并从在这里流出。

　　另外，车体侧面的气流在尾灯处突然改变方向，消除了那些不利的空气阻力、后桥升力和横摆特性的影响。

　　防污：清晰的全方位视野

　　在恶劣的气候条件下，保持车外后视镜、侧窗和后窗的清洁对于行驶安全具有非常重要的意义。梅赛德斯-奔驰一贯非常注重这一问题，并在全新一代C级轿车中取得了进一步发展：

　　• A柱具有两个特殊的排水槽。滴落在前窗玻璃上的雨水收集于A柱的排水槽之中，然后借助滑流从车顶流至后部，从而保持侧窗的清洁。

　　• 在车外后视镜体的设计中，雨水可在连续而狭窄的排水槽中流向外侧并排出。小型扰流器协助这个既定排水过程，使侧窗、后视镜镜片和车门把手保持清洁。

　　• 为了保持后窗的清洁，梅赛德斯工程师开发了创新性两片式橡胶唇，作为车顶和后窗之间的过渡。该橡胶唇附有一条开口式凹槽和一条部分封闭式凹槽。由于在车顶后缘的压力条件下，雨水首先流向开口槽中央，然后因吸力流向外侧，通过橡胶唇中的封闭槽，沿着车窗边缘向下排出。即使在高速行驶，它也能够保持车窗的清洁。

　　空气声学：更好的听觉舒适性

　　由车身及附件周围的气流或者车身钢板振动引起的风噪声，会令乘客很快失去驾驶的乐趣。国产C 200 K标准型轿车就在这方面取得了显著进步：例如更加刚硬的车身、连续式地板、加强型外板以及全新设计的车门，都具有极好的减震效果。

　　国产C 200 K标准型轿车还应用了最新的缝隙密封概念：车门采用的是连续的双层密封，在某些部位甚至采用了三层密封。