王自亮：吉利正在战略转型的关键期

图为吉利集团副总裁王自亮

　　“熊猫”将会吸引80后

　　记者：咱们吉利那边9月份要上市熊猫的新车吧，您对这款车有什么样的预期？

　　王自亮：熊猫这款车子，从造型来讲，比较人性化、个性化，外观时尚、可爱，同时动力性很好。我个人认为，熊猫这款车将来必定给市场带来冲击，特别是对吉利的汽车品牌会有很大的提升。为什么这样讲呢？因为熊猫它从本质上讲是一个经济型车，但是经过今年吉利制造水平达到一个新的阶段，打破了原来人们心目当中价格相对便宜的车绝对质量不好，那个因果关系，将给市场带来耳目一新的感觉，这是值得期待的。

　　记者：现在像经济型轿车这个细分市场竞争也很激烈，您怎么样做这款熊猫车的营销呢？

　　王自亮：我们想这是一个挑战，同时也是一个机遇，吉利是在这么一个高油价的背景下，同时也是这样一个环保节能方面要求越来越高，小排量的鼓励政策不断出台的情况下，我想经济型轿车（我们讲经济型轿车不是原来意义上的那种的，而是吉利战略转型以后的经济轿车），还是有很大竞争力的。当然这个竞争力不是凭空取得的，还是靠营销的一些策略，靠一些传播口碑，还有一些自身的质量，技术、品质来取得的。所以不能光从营销来谈营销，不能光从市场来谈市场，还是要总体来考虑，从宏观、微观的来考虑，从老百姓目前所处的经济环境、消费环境下的这种选择的心理来考虑，我觉得可能会更好一些。熊猫的营销方面我们也做了一些准备，我们熊猫的经销商，我们会有一些新的举措。我们今年在东北展览展示以后，特别是在北京车展亮相以后，大家对这款车子评价还是挺看好的，现在还没有全面的量产，产量还没有到大批量的生产。所有这些都表明，怎么样把握市场的特点，消费者的心理，宏观经济跟微观经济的结合点，我觉得是最重要的。

　　吉利正在战略转型的关键期

　　记者：吉利是不是也有发展中高级车的计划？您怎么样改变这种吉利的品牌形象，让它在消费者的心目中成为一个整体的品牌，而不是经济型轿车的品牌形象？

　　王自亮：吉利造车十年，原来给大家意见就是在价格战上占了上风，然后质量各方面品质，甚至有一些负面的，但是从去年5月18日我们提出来战略转型以后，我们的质量、技术、品质有了很大提高，可以说不可同日而语。实际上几年来我们一直在改进，但是在很多消费者心目当中还是以前那个时代的印象，也就是低端产品的印象，所以这个对我们品牌是一个损害，先入为主嘛，而且要改变一个观念、一个看法，不经过大量的事实和不断发生的变化来印证的话，很难达到。我们去年提出战略转型就是这个目的，我们董事长提出来由低价竞争转为高品质、高增长、高技术、国际化，可以说是一个脱胎换骨的变化。包括我们到去年、到今年，我们在中央台做广告，…中国汽车工业协会给我们鉴定，我们还有爆胎的监测自动控制系统，这个挽救了很多车毁人亡的灾难性的事故，我们今年在美国底特律发布了这样的技术，现在引起的广泛的关注，我们准备9月份量产。

　　我讲这些是什么意思呢？说明我们企业在变化，所以我们提出战略转型还有一个意义，向中高端的市场迈进。我们现在准备花5年到7年的时间，到2015年，达到5个技术品牌、15个生产品牌，我们要生产40多款新的品牌，包括SUV、MPV，还有很多新产品。中高端我们不一定去占领，因为这是汽车工业发展的一个轨迹，中高端市场不去占领的话，我们的自主品牌我们的附加值就不会提高，我们的技术就不可能上升到世界的这么一个高度，只有通过制造中高端的汽车，只有把战略重心转移到这方面来，我们才有生存的机会，包括我们产量，我们2015年要求达到200万辆，200万辆是国际汽车品牌的一个生命线，没有达到200万的话我们就无法生存，在国际竞争这么激烈的情况下，我们有这个雄心壮志。中高端市场说到底就是好像一个制高点，我们一定要战略这个制高点，吉利只有这样子才能够在提升质量技术品质的同时提升品牌，反过来又促进产生的销售、产品的供应链建设。所以我觉得现在吉利采取的策略是重点突破，然后兼顾经济型轿车，因为经济型轿车毕竟是我们起家的产品。

　　记者：已经有很好的技术了。

　　王自亮：已经有成熟的制造工艺和技术了，但是我们要改变一个印象，刚刚我讲了吉利汽车不一定是低价的、低质的，这点一定要抛弃，我们也做到这一点了，包括我们的熊猫，也要搞品牌，只不过配置上可能简单一点，可能豪华的东西，因为顾及到大众消费嘛，不可能一下搞个几万块钱，不可能真皮座椅、进口的，这些东西我觉得没必要。但是在我们至少发动机、底盘技术各方面，我们决不放松对经济型轿车的那种追求，一定还是很高的技术，这就是我们的两手抓，我们一定要把它做好。

　　记者：那在品牌上，你们要树立一个怎样的品牌？

　　王自亮：我们打的品牌一张牌是技术牌，现在汽车制造方面，我觉得技术，特别是中国特色的技术，还是我们追求的，刚才我们讲发动机的新技术，底盘的一些技术，还有特别是我们的安全技术，安全技术实际上我认为是无止境的，安全技术包括BMBS爆胎监测自动控制系统，还有我们碰撞当中涉及的一些开发原理，就是保障安全性。在我们天津检测中心重新启动碰撞，完全是公平、公正、透明的。所有这些我觉得很有潜力去发展，而且某些以后可以有突破，我们中国人要有自信，不能老是跟在人家后面走，这是没有出路的，标准也是人家的标准，什么都是人家的，这不行，核心技术一定要掌握在自己手里，这是我们的技术牌。同时我们打服务牌，现代汽车工业、汽车产业，售后服务这一块可以说将来占的比重越来越大，服务这块做好了其实我觉得对汽车品牌提升口碑那就非常好。买到汽车以后就图方便，好像我们冰箱一样的，什么东西打个电话上门马上就过来了，一个小时就弄好了，任何产品不可能没有一点点问题，宝马、奔驰也是一样。质量问题不可怕，可怕的是对质量问题麻木不仁，所以服务非常重要，要使消费者满意，一半是靠产品本身的质量，另外一半是靠服务，这点我们也是下了狠心，包括我们成立了呼叫中心，全国各地的电话都可以打进来，你在哪里，我们多长时间赶到。还有的供应商建设都要跟上去，配件，可靠、迅速。还有一张牌就是环保这张牌，现在我们抓紧在研发油电混合、电动动力，还在紧锣密鼓的进行当中。由于能源问题是国际性的问题，是绕不开这个问题的，由于环境问题，汽车工业想发展一定要走这条路，否则我认为就是消极的，就是坐以待毙的状态，再过三年你看，将来的主流、主导、潮流就是朝这个方向，油电、电，甚至其他更多的新能源的一些研发的产品，各种产品。这样子形成一个大的氛围以后，国家这方面投入大了，企业努力了，技术设施也改变了，多少年以后加油站，不是一般意义上的汽油加油站了，可能改成了充电跟汽油并存的加油站了，也有可能。我电没了我去充电，快速充电，这个加油站的功能就扩大了，油需求必定会有新的模式诞生、新的产品诞生，所以我想这几张牌是我们改革品牌的重要方面。说千道万，还是刚才那位发言人讲的，一定要转到以顾客为中心，不是以自己的产品为中心，顾客的需求、消费者的需求才是真正的生命力所在，这个其实汽车企业一定要控制住。

　　很多企业过冬 但我们进行冬泳

　　记者：咱们那边现在的服务网点发展情况怎么样？

　　王自亮：服务网点现在很好，我们现在4S店全国400多家，现在我们进行培训，同时进行一些认证机制，同时我们用信息化来推介，物流各方面全程信息化，哪里缺什么、哪里需要什么，或者是质量的中间环节，哪个产品这方面有问题，哪个服务有问题，我们改进，我们信息化水平现在真的很高，我们在全国汽车行业也是数一数二的。总而言之，吉利走了这十多年，现在已经朝着国际化、大企业、规范化这个方向发展，现在我们研发投入已经达到1千多万，我们的生产基地基本上完成了布局，我们每个生产基地，一个基地一款车，精心做好，等于说我们就是在全国就是个大企业，比如说我们的泰州基地、我们的上海基地、我们的湘潭基地、兰州基地，所有这些毕竟会使得我们的核心竞争力有很大的提高，我们会有长久的生命力。所以我们现在在稳健发展，不是急于求成，做好基本功，练内功，自己能够积蓄力量，在经济环境不好的时候我们积蓄力量，所以我们李董事长讲，很多企业过冬，我们提出冬泳，我们强壮体魄，我们是冬泳锻炼身体，那就是完成了我们的转型。

　　记者：您刚才也谈到吉利的国际化问题，以后咱们在国外的经销网络是怎么样的？

　　王自亮：国外经销网络现在有十几个国家的经销网络我们已经建设了，可能还要进行拓展，现在我们在亚洲地区、美洲，包括欧洲，当然现在没进美国，但是我们在临近国家都有，在墨西哥建一个汽车工业园区，我们还带零部件供应商去墨西哥去，因为墨西哥是美国的后院，我们做好了墨西哥的市场不仅取得了南美市场，更重要为将来进入美国做好战略准备，包括网点建设，包括零部件，包括这些4S店，这些经销商，包括在海外的生产基地，我们在印尼有生产基地、在乌克兰有生产基地、在俄罗斯有生产基地，这些都是战略，我们敢于说我们现在已经进入国际的市场比较深了，而且我们战略的考虑已经完成了，接下来就是我们的开拓和进一步的发展问题。这几年我们销量也不断在提升，去年是6万台，今年可能8万辆，前年是3万辆，一个台子一个台子发展上去。

　　记者：进一步的发展计划有没有，品牌怎样树立，还有经销商如果培养忠诚度这方面？

　　王自亮：计划当然有，计划是比较宏大的，我们是2010年什么计划、2012年什么计划都是有的，有在实施过程当中。

　　记者：您在国外的品牌理念是什么，要树立怎样的特色？

　　王自亮：国外的品牌理念还是便捷、品质，我们在国外的品牌形象跟国内有点不同，国内原来就认识到吉利就是造低价车开始的，国外我们还是要从品牌、质量开始，这个起点就高一点，所以我们国外强调便利的服务、强调人性化、强调我们的绿色环保、低油耗。

　　记者：在国内的二三级市场您那边是不是也非常的重视？

　　王自亮：对。

　　记者：网点所占的比例大概有多少？

　　王自亮：二三级市场比例还是比较高的，因为我不是销售公司总经理，品牌这块的，三分之二吧。

　　记者：在那边的品牌跟一级市场有区别吗？

　　王自亮：那没有什么区别啊，因为本来我们价格就不高，我们远景最高的配置也没超过10万，就是8、9万，我们一般标准型、普通型的远景也就是6.9万，而且它的性能、它的空间、它的外部造型，可以说在同类车里面也是非常好的，甚至跟国际品牌也可以竞争的，但是价格这么低，所以我们现在金刚、远景、自由舰这三款，我们这几年发展也是非常好的，加上熊猫、吉利、中国龙，我们现在产品已经大不同了。

　　记者：在二三级市场服务这块呢，您刚才不是也说一个呼叫系统，如果我在二三级市场出了问题打了电话，大概多长时间能够得到解决？

　　王自亮：那很快的，我们在全国4S店服务网站都很多的嘛，长的一两个小时，短的半个小时、20分钟都可以到达，现在交通很方便，再说网点多，我们这个服务系统建立已经铺开了。

　　记者：目前吉利不是在采取分网销售的模式嘛，如果随着以后产品不断的增多，这种分网销售？

　　王自亮：分网销售也是我们探索出来的，也是很多自主品牌相互的学习，但是任何销售模式都是有利有弊的，就看这个销售模式在目前阶段是不是适应，将来要有什么改进。分网销售，目前来讲，第一，还是比较有效的。第二，将来是不是有改变，要随着时间的变化来决定，可能会采取一些模式，也可能过多的模式，也可能是两种集中并存的模式，我觉得哪种有利就参与哪种，这里面我觉得我们要提倡，不能抄国外的或者抄国内的，根据企业的情况，根据市场的情况，根据时机，我们决定销售模式。

　　记者：咱们像是新三样带老三样这种模式是怎么样考虑出来的？

　　王自亮：新三样带老三样，就是战略转型的产物，新三样所谓新在哪里呢？就是新在它的研发、它的制造各个方面，更新换代已经是达到自主品牌经济型轿车里面或者中级车里面，中级车稍微低一点的里面已经达到很高的水平了，它是个新产品，能够被大家所接受，而且价格也不是很高，技术已经很过硬了，这种情况下新产品应运而生。老三样为什么淡出呢？第一，它确实在配置各方面平台上已经不适应消费了，比如空间，虽然它也很经济，毕竟跟现在生活水平各方面并不是很适应。第二，更重要的，品牌影响，这个产品上留下的品牌痕迹是吉利最初造车的痕迹，它就是农民用的，它就是二三线市场或者小业主用的，一半是拉货有一半是载人的，有这么一个印象在，所以要改变他。另外，从企业的成本来进，已经挖掘到最大的潜力，所以我们再生产必然会造成成本控制，现在原材料涨价各方面，所以这些产品无论从哪个方面讲，品牌、成本，还有适应性来讲，都应该淡出市场，现在少量还在销售，但是到明年我估计基本上就没有销售了，对以前的车型。

　　记者：以后如果再推出其他的车型的话，也会一个车型一个网络？

　　王自亮：这个很难说，看到时候有没有新的做法，我们从明年开始每个季度都有一款新的车。

　　记者：很快了。

　　王自亮：采取销售模式的话，我们还要探讨。

　　记者：消费税调整之后会对我们有什么影响吗？

　　王自亮：消费税调整以后应该说有正面影响，但是落实到某个产品上也很难说，说到底对人们的心里的影响大于实际的影响，第二，消费税调整以后表明政府已经不是停留在号召这个层面上，而是落实到政策上，这是利好消息，所以从这个角度对自主品牌是一个很大的促进，就是做好这个事情，当然我们目前来说主要还是市场开发、研发。

　　记者：如果对大排量车有一些抑制的话，我们中高端产品的市场会不会受一些？

　　王自亮：这个抑制也是一部分人群，有些购买车型中高端车的人群也不会有太大的抑制，随着经济的发展，还是有这种消费存在的。第二个，我们所说的中高端的车，我们质量品质技术是达到这个水平了，但是我们的售价，我们可能是人家的三分之二甚至一半，实际上启动了中国本土自主的市场，同时也迫使国外的厂家把中高端的车架将来也会降下来，就像原来夏利卖7、8万，普桑16万、15万、17万、18万，后来由于吉利的存在他们都降下来了，降下来以后我们的价格也相对低的话，国际的品牌也会降下来，因为世界经济一体化嘛，由于我们吉利，由于奇瑞、比亚迪的存在、华晨的存在，会有一种力量，这种力量会使国际车的市场格局、过继的生产分工格局会发生变化，这是不可下看的，我觉得自主品牌的贡献，不是一方面的贡献，是多方面的贡献，这个我们是很清楚的。

　　记者：谢谢王总！