迈腾蓝驱强劲动力心 大众TDI发动机解析

　　TDI发动机的技术特点

　　今天我们要介绍的正是在迈腾BlueMotion车型上配备的1.9升TDI柴油发动机。虽然大众的TDI柴油发动机早已名声在外，但是柴油发动机从性能特点上讲，它与汽油发动机有着明显的差异，柴油燃烧速度慢、流动性差都让柴油发动机在加速性能上不及汽油发动机迅猛，这也是迈腾BlueMotion这款车型在其加速时表现出加速不及迈腾1.8TSI那样迅猛的原因。同时由于燃烧速度慢，柴油发动机转速自然也低于汽油发动机，其最高功率也受到制约，高速行驶的性能还是会低于同排量的汽油发动机，配备1.9升TDI发动机的迈腾BlueMotion最高车速只有193公里/小时，相比之下，1.8TSI汽油发动机的迈腾最高车速能达到210公里/小时，最高车速比柴油发动机足足高出了20公里/小时。

虽然这些都不是柴油发动机的优势，但是，低速大扭矩、低燃油消耗、废气污染物少也都成为了柴油发动机的一大优势。我们在实际测试中，迈腾BlueMotion在时速高达190公里/小时的时速下，发动机转速仅仅维持在3800rpm，而其多功能显示器显示得瞬时油耗仅仅才有11.4L/100Km。正是柴油发动机有着如此的优势，因此欧洲各大汽车厂商也都致力于研发高性能的轿车用柴油发动机。大众的TDI发动机正是轿车用柴油发动机的代表。

　　大众的TDI发动机采用了涡轮增压中冷和柴油直喷技术，顾名思义，所谓柴油直喷是把燃料直接喷射到主燃烧室，使其与空气高温高压的空气接触自行燃烧，而早期的柴油发动机会将燃油喷射到主燃烧室以外的预燃室。这一技术突破改变了传统的供油及燃烧方式，使空气和燃油能得到充分的混合，柴油的燃烧也更加充分，由此实现了减低污染物的排放，提高燃油效率的目的。

　　电控喷油技术是TDI发动机又一技术突破，喷油量及喷油时间由电脑进行精确的控制，这一改进也如同汽油发动机领域的电喷化改进。燃油在电脑的控制下，直接喷射到燃烧室内进行燃烧，比起传统的喷射在预燃室内的燃烧方式，燃料燃烧后的热损失更小，提高了发动机的功率，也降低了燃油消耗。同时，喷油过程也分两级进行，在发动机进气行程过程中，向气缸内预喷少量燃油，以使混合气能顺利地压缩燃烧，而在混合气顺利燃烧后，喷油器开始向气缸内进行大量喷油，以供混合气燃烧做功，推动活塞运转。这样，通过一次预喷使得发动机点火时爆鸣产生的噪音降到最低，而主喷过程又能提供给发动机正常运转时所需的燃料。

　　随着大众TDI发动机技术的发展，大众的工程师也根据发动机不同的结构与排量，研发出了不同结构，不同性能的TDI柴油发动机，按照TDI发动机的喷油方式的不同有三种不同的结构，其一是早期的TDI发动机所采用的依靠分配泵系统供油的方式，由燃油泵向喷嘴顺序供油，喷油时间和喷油量都由电脑控制。其二，也正是迈腾蓝驱1.9TDI柴油发动机所采用的结构——泵喷嘴技术，采用这项技术的TDI柴油发动机，每个汽缸都配备了一个由凸轮轴驱动的小型高压燃油泵，泵喷嘴由低压叶片泵供油，而喷油量与喷油时间都依靠电磁阀进行控制，每缸的燃油喷射都能实现独立完成，从而达到对喷油量的精确控制。这项技术主要应用在1.9升直列4缸、1.2升和1.4升直列3缸的发动机上。其三，就是技术更为先进的高压共轨喷油方式了，这套系统则是应用在3.0升以上的V型发动机上。

　　涡轮增压技术当然也是TDI发动机的一大特点，其配备了可变截面涡轮增压器，使得涡轮迟滞现象表现得更加微弱。在大众的TDI发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶员根本感觉不到增压时滞的存在。涡轮增压器通过提高进气压力的方式，来增大进入气缸内空气的密度，从而进一步达到提高发动机动力性能的目的。

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