简析上海大众LAVIDA朗逸的坚守与突破

　　近日，记者从市场获悉，上海大众的LAVIDA朗逸目前货源十分紧张，上市仅一个月，首批现车就已基本销售完毕，市场反响十分喜人。这还不包括国内最大区域市场之一北京，因为上市时间恰逢北京奥运期间车辆限入令，少量入京朗逸已经交付，目前北京区域朗逸全面告急。

无疑，朗逸的火爆销售与7月车市的相对暗淡形成了鲜明对比。对此，不少业内人士分析认为，朗逸之所以成功，主要是它在保证纯正德国血统、优秀设计品质、制造工艺与先进技术的同时，尽量满足中国市场的特殊需求，从而在坚守与突破中做到了足够的平易近人。

　　坚守：纯正的大众血统

　　突破：融入灵魂的中国审美

　　大众集团中国区设计总监罗西蒙与他的中国拍档蔡谦共同率队完成了朗逸的设计任务。在接受采访时，罗西蒙流露出对朗逸的真挚热爱之情。他指出，从外形上讲，朗逸是在大众框架下进行本土开发的，所以它身上体现了德国大众最新的设计理念，但是同时这款车又融入了中国市场的消费需求，“而且这种融合决不是肤浅的，而是深入到朗逸灵魂中的”。

　　为了说明这个在设计上有点“形而上”的观点，罗西蒙列举了一个他的亲身经历。“有一次我们到了成都外的一个小村庄，在那里我们边走边看那里的屋顶，在那些漂亮的老式农舍上，你会看到那些屋顶有着绝妙的细节和内涵，而这些细节和内涵早已用现代建筑的语汇表达了出来。在上海我所见到的也同样如此，每个屋顶都有与外部环境相匹配的外部特征。这在西方是看不到的。作为中国人看来这很平常，我认为这正是一种潜意识里对美的承认，我们在朗逸中加入了这种美，当看到它时，消费者就会在潜意识里说，“这就是我想要的！”这种结合就非常完美了。这才是未来之作，这才是自然之作，这才成就了这辆车。看看车顶，看看这些细节你就会明白。”

　　然而，当记者指出有些人认为朗逸一点也不像VW的作品时，罗西蒙表示非常不能理解，“在国内市场中，消费者看到它会说，噢，这就是我想要的。但是欧洲人会说，对，这是一款大众公司的产品。”他以朗逸前脸设计为例耐心给予解释，甚至拿出纸笔绘制――旁边的设计人员告诉我，这个是他的特点，很多时候，作为设计师，认为线条比语言更具有说服力。

　　聊聊几笔，他在纸上画出了一个U形笑脸，陪同的中国伙伴、上海大众产品工程部造型科经理蔡谦一瞥之下显然已经明白了他要做什么。罗西蒙低头边画边说，蔡谦几乎是同步在进行着翻译，“作为一般消费者理解的‘U’前脸，现在正在被竞争对手广泛使用。而作为德国大众这样一个全球性的公司，是不允许自己停滞不前的。因此，我们在设计朗逸的前脸时，在条线上还是沿用的‘U’型这个走向，只是没有将‘U’局限在保险杠上，而是延伸到了引擎盖上，并进一步延伸到A柱上，从而形成较之以前更大气的双‘U’前脸。”“这种简单、纯粹的横向线条正是大众的新理念，朗逸的前脸不仅延续了大众的传统，也代表了大众最新的设计元素。”与之后的现场录音对照，这一段翻译堪称同传经典，两人之间的默契度与理念的同步由此可见一斑。

　　坚守：为之骄傲的德国工艺

　　突破：成熟铸就均衡之美

　　“当朗逸被制造出来的时候，我们所有人都为之骄傲，因为它结合了德国的工业科技。” 这位大众集团年轻率性的设计领袖显然毫不掩饰自己的骄傲之情。

　　据悉，为了顺利生产朗逸，上海大众不仅依照大众集团最新康采恩标准制造了一条全新的车身生产线，还特地从德国引进了61台工业机器人（其中包括2台激光焊接机器人），以及国际上最先进的机器人滚折边技术、中频凝胶技术和一体式中频点焊设备；除此之外，德国大众备受赞誉的激光焊接技术也被应用在了朗逸的身上。据介绍，该技术能提高30%的车身强度，增强车辆的安全性能。

　　此外，在配置上，朗逸也一点不含糊，将德系车以技术见长的优势发挥到极致。例如，它所采用德国Teves公司最新一代的MK70 MABS系统（ABS+EBD+MSR+MASR），就领先于同级绝大多数只配置了ABS+EBD的日韩系车，从而大大降低车辆的滑移率。另外，它在A级车中首次使用的NAO陶瓷刹车片、牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC/ATC)、轮胎气压监控系统（TPR）、虚拟6碟CD/MP3播放机、米其林绿色轮胎等，不仅在同级车中少见，也提升了车辆的安全性能，赋予车主良好的驾乘体验。

　　调查显示，决定消费者购车的要素有很多，除去技术、造型、装配工艺、品牌之外，还有安全性、经济性、价格、使用成本、残值率等等。成功的重要法宝，是在各种影响消费者购买的要素中，尽最大可能实现“平衡”。因此，针对朗逸要打造 “A级车市高端主流”座驾、帮助车主全面驾驭现代生活的目标，在发动机选择上朗逸采用了德国大众较为成熟的1.6L与2.0L发动机。据介绍，该发动机针对中国路况进行了有效调校，具有低速高扭的特点。也就是说，它能够使车辆在较低转速时就获得较大扭矩。与此同时，在德国先进的Tiptronic 6速手自一体变速箱的配合下，该发动机的燃油经济性与动力性更得到极大提升。

　　最后，在价格上，朗逸11.28-14.98万元的定价，明显处于A级主流价格区间的中端。这也充分显示了LAVIDA朗逸的亲民性质。

　　毫无疑问，朗逸在坚守德系车精益品质的基础上，以成熟科技实现了制造工艺、配置、发动机与价格的均衡之美。

　　全球战略下的中国市场取向

　　面对罗西蒙和他的中国伙伴蔡谦几近令人“嫉妒”的自豪感，记者问了一个敏感话题作结：你们可以从大众既有车型中选择产品进口到中国，为什么要在中国制造，自行研发呢？

　　对于这个“棘手”的问题，罗西蒙毫不“谦虚”地为自己的伙伴接了下来，“我们看到了中国的发展。在我看来，中国正步入一个革新的时代。作为这个市场中的一个全球性企业，我们要获取设计创造力，同时要明白这种文化是如何发展的，因为这将会为我们带来契机。

　　我们在全球都有设计机构，在上海、加利福尼亚，在欧洲、狼堡、还有波茨坦，而每个地方都会有优秀的理念和创造力。创造力不仅是造型设计，它还存在于销售过程，存在于技术领域……。这样可以为我们带来的优势，我们在国内完成了更多部分，对国内市场更为了解，这也丰富了我们团队的经验，让我们在未来能够做得更多。

　　LAVIDA朗逸的完成并不是一个结束而恰恰是另一个开始，未来还有更多需要我们去实现的。我们对此非常乐观，因为这款车为我们带来了一个良好的开端，我们对接下来的工作更有信心。