单双号限行 后奥运时代北京天更蓝路更通

　　去年8月，我曾写过一篇文章，称“北京的交通状况还没有严重到必须采取单双号限行的地步，因此不大可能长期采用单双号限行的措施。”现在看来，这一结论有些不合时宜。

　　为了保证奥运期间的交通顺畅和空气质量，北京市政府决定从7月20日至9月20日，对全市的机动车实行单双号限行。

　　实施单双号限行后，北京市道路交通状况平稳良好，车流量比平日周末下降一半左右，交通拥堵现象得到明显缓解。 单双号限行后，北京空气质量也大为提高。长期饱受交通堵塞和空气污染之苦的京城百姓，终于享受到畅通的交通和清新的空气。

　　单双号限行还改变了北京人的汽车生活，提高了人们的环保意识。许多人乘公交车上下班，不再动不动就开车出门，久违的自行车也重新派上了用场。

　　奥运会的绿色交通能否继续坚持下去，奥运会后，北京会不会又回到交通严重堵塞、空气质量污浊的从前。许多北京市民向交管部门建议，把单双号限行措施长期坚持下去，以保证北京路更通、天更蓝。网上调查也显示，许多网民包括有车一族，都赞成单双号限行常态化。

　　奥运期间，国务院总理温家宝在走访北京社区时，曾对市民承诺，“奥运会后，北京还要保持这么干净，北京要永远干净”。北京市政府有关官员也表示，奥运会期间的临时减排措施将会以一定形式固定下来。

　　北京的交通拥堵情况十分严重，不仅严重影响工作效率和环境质量，还影响到北京的国际形象。北汽福田公司最近发布的“2008福田指数”调查报告，首次引入了“拥堵经济成本”这一新概念，来界定城市居民因上下班道路拥堵而造成的经济损失。

　　在国内各大城市中，拥堵成本最高的是北京，北京人上下班的拥堵成本达到每月375元，其次是广州和上海。有人讽刺北京已经变成“首堵”。一些国外来宾和游客，对北京的交通拥堵和空气质量也颇有抱怨。

　　前几天，英国《金融时报》网络版发了一篇文章，题目是：北京的蓝天还能持续多久？文中写道：“熟悉了高速增长和激烈变动压力的中国人总算通过奥运，体会到清洁的空气、清澈的天空以及疏朗的交通，与高速增长同样重要。对享受了清新空气的北京市民来说，‘回到过去’肯定是不愿选择的糟糕方向。”

　　确实如此，哪一个北京市民，不希望自己生活一个交通顺畅、空气清新的城市中呢？而要做到这一点，人们必须改变自己的出行方式，牺牲掉自己的一点儿方便。

　　有人建议，北京市人大应通过地方立法，把单双号限行制度化，使这一措施具有法律效力。

　　为了保证公正性，限行的车辆除了私家车，也应包括公务车。单双号限行制度化后，养路费的减免、车船使用税的减免也要制度化。为了方便人们的出行，国家法定节日和双休日不执行单双号限行，每天早上7点以前和晚上10点以后也不执行单双号限行，五环外也不限行。这样算下来，每年365天，执行单双号限行的天数大约在125天左右，也就是每年大约三分之一天数受到一定限制。这样的话，有车一族相对比较容易接受。