全球传奇 引擎奠定新天籁领先地位

　　导语：新天籁自上市以来，受到越来越多消费者的追捧，他们认为新天籁的性能非常出色，尤其是发动机性能方面。许多消费者说，新天籁的发动机堪称完美，动力强劲，但感觉很平稳，坐在车里几乎听不到发动机声音。“同样都是中高级车，新天籁的发动机表现如此出色，到底是用了什么技术？”这些成为了新天籁车主共同的问题。

　　作为日产的旗舰产品，新天籁采用了诸多日产的最新技术。东风日产相关负责人表示，新天籁在同级车中至少领先三年。而新天籁采用的VQ发动机则是其中的一大传奇。日产公司为VQ系列发动机的研制开发投入500多亿日元，同时只在日本的IWAKI工厂生产，其工艺要求和检测水平极其严苛。

　　V6发动机

　　代表中高级车发展方向

　　相比目前市场多数同级车搭载的直列四缸发动机，V6发动机在动力表现、安静性以及运转平顺、燃油经济性等各个方面都遥遥领先。日产新天籁首席设计师表示：V型六缸的发动机相比传统直列四缸发动机，更安静、动力更强、燃油更经济，代表了中高级车未来的发展方向。

　　运行更安静：新天籁上装备的V型六缸发动机――VQ25DE和VQ35DE大量采用了质量更轻却更坚固的铝合金，有效降低了发动机体积及总重。在发动机活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，采用F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴（研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍来进行检测），较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。同时，通过缸盖、缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用，减少引擎振动。这些技术手段，确保了新天籁VQ发动机远胜同级车的运行平稳性，也进一步带给车厢超群的静谧性。

　　燃油更经济：新一代天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术改进，较上一代VQ引擎功率提升7.6%的同时，大大提高燃油经济性。C-VTC连续可变气门正时智能控制技术使VQ引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，实现了高燃油经济性与高动力完美结合。

　　动力更强劲：新一代天籁还采用了NICS可变进气控制系统，感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，较上一代VQ引擎扭矩提升5%，也就使得其动力更为强劲。在实际操控中，可以清楚感受到VQ引擎顺滑的初期加速表现、后劲十足的中后期加速。

　　VQ发动机演绎全球传奇

　　新一代天籁的“心脏”——VQ系列发动机可以说是日产发动机研发史上的传奇。自1994年首次诞生以来，其生产量已超过130万台，先后装备于InfinitiG35、M35、FX35、EX35和NISSANSkyline、350Z等豪华车型。1995年以来，该发动机连续14年获得《Ward’sAutoWorld》“全球十佳发动机奖”。“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”是这本权威杂志给予VQ发动机的评语。

　　VQ发动机获奖评语摘录：

　　1998年获奖评语：“在任何转速下都有非常轻快的油门反应”2000年获奖评语：：“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”。

　　2001年获奖评语：“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳V6发动机”。

　　2006年获奖评语：:“在各挡位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。

　　车主证言：驾驶新天籁的感觉就是“爽”

　　车牌：川A1××08

　　车主：卿建国

　　年龄：40岁

　　职业：物流经理

　　购买时间：2008年7月18日

　　选车标准：动力强悍新天籁。

　　关键词：爽

　　体验心路：“新天籁的感觉就是爽”

　　担任物流经理的卿建国举手说话很豪爽，对自己的爱车更是赞不绝口。“这款车爆发力很强。新天籁的V6发动机的动力很猛，而这个V6已经连续几年获得‘全球十佳发动机’称号，强悍动力确实名不虚传。”“发动机可以说是汽车的心脏，选车肯定第一就是看发动机的好坏！”卿建国说，在试驾新天籁的时候，对它强大的发动机感受最深。“稍加油门，就能感觉到推背感。在大油门状态下，变速箱的反应感觉不慌不忙，加速力度并不突然，基本上感觉不到大幅的顿挫感和转速提升，而且换挡速度很快，动力输出相当顺畅。”卿建国说。

　　小贴士

　　V6发动机与直列四缸发动机区别

　　汽车发动机以汽缸的排列方式为基准，一般划分为L型（直列）和V型（W型和水平对置发动机可以视为V型的特例），V型发动机气缸成V型排列，一般采用60度夹角以抵消活塞运动中的震动，使运转更加稳定。与直列发动机相比，V型发动机更节省空间——V型可将发动机做得更短，能节省发动机所占的空间，同时减轻重量。由于成本等各方面原因，目前市场上的中高级车绝大多数采用的是直列四缸发动机，只有新天籁等少数车型采用了V6发动机。