自主品牌中 谁是中国的 “国民车”

　　多年以前，汽车界内人士曾经热烈讨论过谁是“中国家庭轿车”主导车型的问题，而今天，这种具有积极层面的讨论又将焦点对准了谁是“中国国民车”主导车型的问题上。其间的细微变化或许反映出国内汽车市场的激烈竞争以及消费者对于汽车的更高需求。

　　然而，直到今天，我们对“国民车”也没有一个真正的概念。不过参考其他国家早已深入民心的国民车，我们也许会对这一概念有一个初步的了解。

　　早在上个世纪的20年代，美国福特Ｔ型车及其流水线生产方式，曾给了“国民车”一个大概的定义：它是小型的、符合大众需要的。更重要的是，它能以比较低的价格让普通人轻松拥有。从1908年开始面世到1927年停产，福特Ｔ型车曾经创下了累计生产1500万辆的记录。价格也从最初的850美元降到了只是福特汽车工人两个月工资的265美元，由此，福特Ｔ型车奠定了美国国民车的地位。而在欧洲，德国大众的甲壳虫、英国的MINI、意大利的菲亚特500等也在战后成就了自己的“国民车”地位。参考这些国家的“国民车”条件，业内人士对其概念虽然说法不一，但多车型、低价格、低能耗却成为了“国民车”最主要参考依据。当然，这个车型还必须属于自己国家的民族品牌，有着极高的销售数据。

　　据悉，目前国内有很多自主品牌轿车都提出要打造中国“国民车”的目标，无论是天津夏利N3、华晨骏捷、一汽红旗轿车，还是奇瑞旗云、吉利自由舰、比亚迪F3。

　　奇瑞在2005年提出了“国民车”的概念，当时旗下风云、旗云等品牌价格在5－7万元区间，而现在，奇瑞已将主流定在了十万元以下级别的家庭用车，似乎有退出“国民车”竞争之嫌；2007年，吉利董事长李书福一再强调，要以自主创新打造中国的“国民车”，以安全、环保、节能为理念，继续造“老百姓买得起的好车”。然而，今年春节前，李书福在接受《南方周末》记者采访时“低价车没出路，吉利要造大成本的高价车。”的言论，也让人怀疑吉利有意退出“国民车”竞争的想法，尽管他有这个实力。就在大家还在争论谁是中国真正的“国民车”时，华晨以“国民车”的名义隆重推出了中华骏捷两厢车FRV，以全新的姿态问津中国畅销车市场。并一改过去做工粗糙的形象，提出“国民精品车”的概念。

　　国民车，一个全社会都在关注与期待的车型，然而要想真正得到社会的认同，显然不仅仅是要华晨等企业的参与，还需要国家和业界的共同努力。对于一个国家来说，国民车既是脸面也是尊严，同时也是一种民生的体现。

　　和上述几家企业相比，提的最早的还是天津夏利。2004年8月8日，当夏利第100万辆轿车下线之时，新下线的N3也被一汽夏利赋予了打造具有中国真正意义的“国民车”的使命。在一些业内人士看来，它或许也最符合“国民车”的概念。

　　首先来看品牌和车型。可以说，在中国的轿车市场之上，夏利是一个深入人心的汽车品牌。许多人由于拥有了它而圆了自己的轿车梦。特别在全国经过出租车市场的洗礼之后，夏利以可靠的性能和优秀的销售服务、价格被广泛传播。目前，夏利品牌主要分A系及N3两大系列产品，已形成排量覆盖1.0 L 到1.4 L、两厢三厢、26种不同配置的产品，是国内车型最丰富的单一品牌。值得一提的是，当年厂家在大力推广N3之时，并没有放弃其他车型的研发和改进，并由此奠定了夏利车型继续畅销市场国内的基础。而反观奇瑞、吉利等车型，由于生产时间短，市场保有量和品牌影响力低而根本无法与夏利相提并论。

　　需要说明的是，世界各国的“国民车”，都在市场上占有相当大的比例与数量。历史上，福特T型车曾一度占据美国汽车年度总产量的70%；大众甲壳虫2100万辆的总产量恐怕也是任何一款轿车难以企及的。夏利虽然没有达到上述这些庞大的数字，但经过22年的发展之后。如今的夏利早已走上了自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路。目前，产销量也已突破了160万辆，并在22多年的销售中始终保持着经济型轿车销量第一的位置。按照一汽集团的规划，2009年我国自主品牌车销售要过百万辆，其中天津一汽要占到35%以上的比例。很显然，这也是其他国民车竞争对手所无法企及的。

　　然后再来看价格。有一种说法是：当家庭年收入达到汽车售价的一半，就是汽车大规模进入家庭的时候。统计数据表明，早在2004年中国人均收入就已经超过1000美元，而在长三角、珠三角和环渤海地区，如今的人均收入早已高达6000——10000美元。夏利全系列产品售价均在6万元以下，如果按一个家庭两名收入者计算，夏利的低端产品已经进入了这些密集消费区域。当然，吉利也已具备上述条件，而比亚迪F3、奇瑞风云则由于排量，价格偏高则被甩出了门外。其实不仅仅是汽车的价格高，养车的费用也尤为重要。据统计，夏利和吉利、奇瑞相比，三滤、火花塞、刹车片、离合器片和压盘等保养维修费用都属最低，这得益于其拥有多年的国产化生产和广泛的售后服务网点。

　　“国民车”的概念来自日本，1955年日本政府制定了“国民车构想”，提出了“普及型轿车发展纲要”，为适应石油和原材料短缺、资源贫乏的本国国情，大力研制和生产微型轿车，1959年达到31600多辆，占当年轿车总产量的40.3％。1968年千人拥有51.1辆时，微型轿车产量的比例上升到61.8％。2004年8月8日，夏利N3上市，天津一汽明确提出了打造“国民车”的企业理想。众所周知，夏利的热销实际上客观反映了国内的一种需求趋势：由于受到油价上涨、国家关于建设节约型社会的倡议、购车心理的逐渐成熟等因素的影响，消费者开始更多青睐于节能环保、性价比高的车型。作为经济型轿车的主力，夏利车型自然要在这个方面有所造诣。数据显示，夏利的N31.3在正常的实际测试中，油耗仅为4.4L/百公里，远低于其他竞争品牌。据悉，在J.D.Power公布的《中国汽车市场调查报告》中，夏利之所以在紧凑型轿车领域取得了“使用满意度”第一和“新车最佳质量”第二的良好成绩，能耗的节省就是其获胜的最大理由。而这些，显然不是竞争对手所具备的。