车商盼了好久终于盼来了“金九银十”,然而“金九”已经过去了三分之一,车市却依然低迷。浓浓的观望气氛笼罩着江城车市。
人气回升但销量下跌
8月酷暑难当,与此形成鲜明对比,江城车市进入“深冬”。
据竹叶山汽车市场统计数据显示,上周该市场内看车的人增加了一半以上,但却只售出了638辆,比前周654辆还下滑了16辆。该市场一位负责人表示:“反差如此之大,车市少见”。
消费者与商家陷入博弈
打算购车的王先生告诉记者:“有一款车,我盯了很久,今年上市时厂家的指导价是12万元左右,目前价格虽然已经降了1万元,但北京、上海却降了2万元左右,差距这么大,说明仍然有较大的降价空间,我就等着它降,不降我不买。”
记者联系到该款汽车的经销商,他告诉记者,厂家考虑到北京、上海市场的战略地位,给北京经销商的定价更优惠、返点更高,还有专门针对北京市场的促销措施,而武汉没有,所以武汉的车价比这两地的价格要高许多。
在如今网络发达,价格透明化的情况下,王先生与经销商的心理博弈颇具代表性。江城车市会不会打响大规模的价格战,消费者能否从中获益?
业内人士分析,北京上海之所以车价更低,是充分竞争的结果。从上游来看,几乎所有的汽车厂家在北京上海都设有经销商,而且很多厂家同时设了几十家经销商,竞争非常激烈。从中游来看,全国最有实力的经销商都集中在北京、上海,他们资金雄厚敢于挑起价格战。而武汉外来的实力型经销商不多,本土经销商也很弱小,价格战难以打大。武汉车市大规模的价格战虽然一触即发,但至今没有厂家和经销商愿意点燃导火索。导火索一旦点燃,江城车商将面临洗牌。这就是深层次的原因。武汉市民享受“北京价”可能还要等到竞争更加激烈时。 (本文来源:荆楚网-楚天金报 作者:梅丹)
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