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本田开发出 驾驶席i-SRS安全气囊系统

  本田开发出全球首例“充气量可连续变化型”驾驶席i-SRS安全气囊系统,该系统可连续变化气囊的充气量,并对排气量进行控制,以此来提高对乘客安全的保护并降低冲击性。计划于今年11月上市的轻型乘用车“life”将首先搭载该系统。

  新型驾驶席i-SRS安全气囊系统将安全气囊缝制为漩涡状,同时设置有排气控制阀,可将安全气囊内压和展开大小控制在最佳状态,因此展开时更加迅速、冲击力更低。由于该系统安全气囊的展开是持续的,因此可持久保持最佳的保护性能,能够灵活适应车内乘员的乘坐位置和冲击状态,是本田独创的安全技术,属全球首例。

  本田自1971年着手安全气囊的基础研究,1987年首次在日本国内生产的汽车上使用驾驶席SRS安全气囊系统,1990年公布首例在日本国内生产的汽车上使用副驾驶席SRS安全气囊系统。1998年开发出全球首例2段式充气泵及带有副驾驶席乘客乘坐姿势检测功能的i-side安全气囊系统等。本田基于独自的安全构思,不断改进安全技术的研究和开发。

  ●气囊展开的三个特点

  [迅 速]

  ◆安全气囊的内压快速提高,在极短的时间内发挥保护乘客的作用。

  ◆安全气囊的漩涡状缝制可在较少的充气下形成保护乘客的支承面,因此能够在较短的时间内实现对乘客的保护。

  [持 续]

  ◆安全气囊保持一定的内压,可持久发挥保护性能。

  ◆依靠气压将漩涡状缝制的安全线由内向外切断,在一定内压下连续展开气囊。

  ◆由气囊展开开始,直到设定时间为止,这段时间内空气都不会由气囊内排出,安全气囊内部可保持压力,持久保持最佳的保护性能。

  [低冲击]

  ◆减弱气囊展开时的充气量,控制充气泵的输出功率,由此降低对乘客的冲击力。

  ◆依靠缝线密度来减弱气囊展开时的充气量,降低冲击力。

  ◆由气囊展开开始,直到设定时间为止,通过排气控制阀来关闭排气口,提高气囊内空气的利用率,因而可实现控制充气泵的输出功率,降低冲击力。

  

(责任编辑:贺宁)
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