朗逸碰撞 驾驶席安全气囊须重新标定

　　正面碰撞试验

　　2008年9月16日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海大众汽车有限公司生产的朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轿车（即朗逸1.6L手动品轩版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　朗逸1.6L手动品轩版（以下简称朗逸）是上海大众在大众PQ34平台上自主研发的一款车型，该车型彻底打破了德系轿车在速腾、迈腾上坚持的“技术”路线，开始围绕中国消费者而做适应性开发。朗逸在设计上最大的改变就是加长了轴距，彻底改变了PQ34平台轴距短而造成的内部空间狭小的问题。而朗逸作为上海大众主导开发的一款在合资公司诞生的自主品牌车型，此次碰撞试验也是对上海大众本土设计师自主开发技术实力的一种检验。

　　从正面碰撞现场看，朗逸前脸溃缩严重，因为发动机舱并没有完全将碰撞能量吸收，使得碰撞产生的强大冲击力传递到驾驶室，从而我们在碰撞后驾驶室内看到局部的破损和前排假人腿部和驾驶室前部亲密接触的痕迹。碰撞后安全气囊正确弹出，但是从驾驶席假人头部和安全气囊不太准确的接触痕迹（正确的应该是驾驶员假人头部三个碰撞接触印记完全落入驾驶员侧安全气囊的核心圈内）可以看的出来，驾驶席安全气囊并未对假人头部作出完美的保护，具体数据分析还需要通过高清摄像和安装在假人头部的传感器数据来作出判断。后排假人因为有较大的空间作为缓冲，碰撞后状态良好。

不同角度拍摄的车身发动机舱碰撞情况

碰撞后，三个假人的状态

前排假人膝部、小腿部位和驾驶室前舱的接触情况

　　通过前排假人腿部与驾驶室前舱的接触痕迹可以看的出来，副驾驶席假人腿部应该有“较严重的受伤”，因为我们可以清楚看到副驾驶席假人右膝盖将手套箱压缩变形，可以推测前排副驾驶座假人受到较大冲击。

左安全气囊和假人接触点不太准确，右安全气囊和假人接触点较准确

碰撞后，发动机实现下沉设计